H. van der Berg BV heeft de boel aan de Geograaf eens flink opgeschud. Het pand van Naturana Mode op nummer 3 is overgenomen en de zichtlocatie aan de A12 verkocht. Een deel van dat pand wordt wel weer teruggehuurd. Netto is Van der Berg er flink groter op geworden. Gaat het zo goed in de wereld van verhuizingen, opslag, transport en expeditie?
H. van der Berg is een vertrouwde naam in deze regio. Dat het van origine Arnhemse bedrijf al lang bestaat (sinds 1899) heeft daar ongetwijfeld mee to maken. Net als het feit dat Van der Berg al meer dan dertig jaar, eigenlijk sinds het ontstaan van Centerpoort-Nieuwgraaf, in Duiven is gevestigd.
Wat wel is verschoven is de corebusiness. Verhuizingen doet het bedrijf nog steeds, maar de relatieve omzet is door de groei van andere activiteiten kleiner geworden. Opslag, transport en expeditie (ja, er is een verschil tussen transport en expeditie, maar dat gaan we hier niet uitleggen) zijn de laatste decennia veel belangrijker geworden. En de groei zit er, getuige de recente uitbreiding, nog steeds in.
MANAGEMENTBUY-OUT
Dan komen we bij Han Goudswaard. Een eigenzinnige ondernemer die H. van der Berg in 2008 via een management buy-out overnam van een Franse organisatie. Voor de heao opleiding vervoerseconomie in Venlo liep hij ooit stage bij Van der Berg. Na zijn studie ging hij werken in de transportwereld en altijd onderhield hij het contact met het Arnhems/Duivense bedrijf.
Han Goudswaard: “Ik heb ook een transportbedrijf gehad in Deventer. Dat is verkocht aan een grote dienstverlener. In 2007 ben ik helemaal voor Van der Berg gegaan.” De komst van Han Goudswaard legde H. van der Berg geen windeieren. In twaalf jaar is de omzet verviervoudigd en hetzelfde geldt voor het aantal personeelsleden en het aantal auto’s. Hij slaat zich er zelf niet voor op de borst. “Het is vooral een stukje gunnen. We hebben nieuwe accounts binnengehaald en bestaande klanten zijn gebleven. Dan is het resultaat dat je groeit.”
STERKE PUNTEN
Naamsbekendheid en betrouwbaarheid noemt hij als sterke punten. Maar ook: ‘een hecht team’. Han: “Dat is belangrijk. De sfeer bij ons is goed en er wordt goed samengewerkt. We hebben ook weinig ziekteverzuim. Wie het personeelsbeleid doet? Ja, dat doe ik zelf. Puur op gevoel. lk moet zeggen: het pakt vaak goed uit.”
Een nadeel kan zijn dat opdrachtgevers groter worden en een enkeling een relatief groot deel van de omzet bepaalt. Han Goudswaard wordt er niet onrustig van. “We hebben zo’n klant. Die is in concurrentie verworven en we werken met contracten die steeds moeten worden verlengd. Het zij zo. Er zijn voors en tegens, maar we zijn er blij mee. Zoals we blij zijn met al onze klanten. Onze kracht is ook een beetje de synergie die we optimaal benutten. Daardoor kunnen we scherpe prijzen bieden.”
CORONACRISIS?
De coronacrisis? Han Goudswaard reageert laconiek: “We worden er nauwelijks door getroffen. Blijkbaar zitten we in de juiste deelmarkten. Daar zit verder geen visie achter, hoor. Je hebt soms gewoon een beetje geluk nodig.”
Het pand dat direct aan de Al2 ligt, heeft Goudswaard verkocht (“Leuk voor je ego, maar zakelijk voegde het voor ons niet zoveel toe”). In de andere richting van de Geograaf kocht hij nummer 3, plus nog een stuk grond van 5500 vierkante meter. Dat gaat hij inrichten als parkeerplaats. Het bedrijf heeft inmiddels 82 medewerkers en het wagenpark bestaat uit 55 trucks. Van der Berg BV heeft eigen ‘hubs’ in Schiedam, Eindhoven en Amsterdam.
Bron: MKB Blad Duiven
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-07-06 15:47:072020-07-06 15:47:49H. van der Berg groeit tegen de verdrukking in
Wegvervoerders hoeven op de Britse wegen met ingang van 1 augustus een jaar lang geen vrachtwagenheffing te betalen. De zogenoemde UK HGV Road User Levy wordt tot en met 31 juli 2021 opgeschort om transportbedrijven vanwege de coronacrisis een steuntje in de rug te geven. De maatregel geldt voor alle vrachtwagens, zowel Britse als buitenlandse.
Transporteurs betalen de heffing normaliter door een vignet te kopen voor een bepaalde periode, variërend van een dag tot een heel jaar. Vervoerders die al over een vignet beschikken voor een jaar of een halfjaar en die daarvan nog complete maanden niet hebben opgebruikt, kunnen een aanvraag indienen voor terugbetaling. De Britse overheid wijst erop dat vervoerders in deze lopende maand juli nog wel gewoon een vignet moeten hebben.
Het opschorten van de vrachtwagenheffing geldt ook voor de wegen in Noord-Ierland. De Ierse transportbelangenorganisatie IRHA heeft de Ierse regering opgeroepen om nu nog iets te doen voor wegvervoerders in Ierland die het eveneens moeilijk hebben door de coronacrisis.
Bron: Nieuwsblad Transport
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-07-02 15:52:202020-07-06 15:52:33Britten matsen vervoerders: vanaf augustus jaar lang geen truckheffing
Uit onderzoek van Kruizinga.nl blijkt dat ruim 61 procent van de respondenten, werkzaam in transport en logistiek, bezorgd is over de economische situatie. Toch laat het onderzoek ook zien dat er voorlopig niet veel minder besteed zal worden als het gaat om investeringen in opslag en transport. Bijna 38 procent verwacht zelfs meer te gaan besteden. Wel vindt er een verschuiving plaats naar huren en de aanschaf van gebruikte middelen. Volgens Boris Vildósola Bustos, managing director bij Kruizinga.nl, zoekt men naar goedkopere oplossingen én naar meer financiële flexibiliteit. “Men is kritisch op kosten, maar de continuïteit van de logistieke processen mag niet in gevaar komen”, stelt hij.
Een op de zeven ondervraagden maakt zich grote zorgen, bijna de helft ‘een beetje’. De zorgen hebben vooral betrekking op de economische situatie in het algemeen, gevolgd door daling van omzet en de financiële gezondheid van het bedrijf. Een derde geeft ook aan bang te zijn om zelf ziek te worden. Opvallend is dat men zich in Oost-Nederland het meeste zorgen maakt. Angst voor ontslag scoort het laagst. “Ondanks de zorgen heeft men vertrouwen in de langere termijn, zegt Vildósola Bustos.”
OPTIMISTISCH
Het is duidelijk dat men vertrouwen heeft in de toekomst, want ruim twee derde verwacht hetzelfde of zelfs meer te gaan besteden. Slechts een kleine 15 procent verwacht minder te gaan besteden aan opslag- en transportmiddelen. “Dat geeft enerzijds aan dat een deel van de sector, door de toenemende digitale vraag naar producten, het goed doet tijdens de crisis en anderzijds dat men het belang inziet van een efficiënte logistieke operatie”, stelt Vildósola Bustos. “Dat komt waarschijnlijk ook omdat de extra maatregelen die genomen moeten worden om te voldoen aan de anderhalve-meter-richtlijnen, volgens bijna 60 procent van de ondervraagden een negatief effect hebben op de efficiency. Men gaat dan op zoek naar slimme oplossingen om de efficiency van opslag en interne logistiek te verbeteren.“
MEER HUUR EN AANSCHAF GEBRUIKT
Als lange termijn effecten van de crisis verwacht men meer online te blijven bestellen (88 procent), meer digitaal te blijven werken (85 procent) en blijvend kritischer te worden op de kosten (63,5 procent). “Een andere verschuiving die we zien”, zegt Vildósola Bustos, “is dat men aangeeft minder nieuwe middelen te gaan kopen om in plaats daarvan meer te gaan huren en gebruikte middelen aan te schaffen. Dat kan makkelijk, want als middelen goed gecontroleerd en veilig zijn is er geen enkele reden om deze niet in te zetten. De voordelen van huren en kopen van gebruikte middelen liggen voor de hand. Gebruikt is goedkoper en door te huren voorkom je eenmalige grote investeringen en word je, zeker bij korte termijn huur, flexibeler in je bedrijfsvoering. Men is dus meer kostenbewust maar tegelijkertijd actief bezig om de efficiency van opslag en intern transport te verbeteren.”
Bron: TransportLogistiek.nl
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-06-30 15:56:052020-07-06 15:56:17Geen rem op investeringen
Het kabinet heeft op voorstel van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met het wetsvoorstel vrachtwagenheffing. Met de heffing gaat binnen- en buitenlands vrachtwagenverkeer voor het gebruik van de weg betalen. De inkomsten uit de heffing worden in overleg met de vervoerssector gebruikt voor een verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en voor innovatie en verduurzaming van het vrachtverkeer.
De vrachtwagenheffing zal gaan gelden op alle autosnelwegen en wegen waarop naar verwachting uitwijk van vrachtverkeer zal plaatsvinden. Voor de vaststelling van de wegen waarvoor de heffing gaat gelden, is gebruik gemaakt van kennis van de wegbeheerders, vertegenwoordigers van de vervoerssector en de regio’s.
EUROPESE RICHTLIJNEN UITGANGSPUNT BIJ VRACHTWAGENHEFFING
Bij het vormgeven van de heffing zijn de Europese richtlijnen als uitgangspunt genomen. Deze stellen dat de hoogte van de heffing afhankelijk is van de milieukenmerken van een vrachtwagen: hoe schoner, hoe minder er betaald hoeft te worden. Met een gemiddeld tarief van 14,9 cent per kilometer sluit Nederland aan op heffingen in de buurlanden.
De ministerraad heeft ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.
Bron: TransportLogistiek.nl
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-06-26 15:58:472020-07-06 15:58:58Ministerraad stemt in met wetsvoorstel vrachtwagenheffing
Contactbeperkende maatregelen om de coronapandemie tegen te gaan, hebben in Nederland geleid tot een uitzonderlijke terugval in economische activiteiten van zo’n 10 à 15 procent. Om de grote onzekerheid over het verloop van de pandemie en het hersteltempo van de economie recht te doen, bevat de zojuist gepubliceerde juniraming van het Centraal Planbureau (CPB) verschillende scenario’s.
In de basisraming, die uitgaat van matig herstel, resulteert een bbp-daling in 2020 van 6 procent, gevolgd door een stijging van 3 procent volgend jaar. De werkloosheid verdubbelt. De overheidsfinanciën krijgen een forse tik, maar blijven uit de gevarenzone. Pieter Hasekamp, directeur CPB: “De huidige onzekerheid stelt de overheid voor grote dilemma’s. Tijdens de herstelfase is beheerst afbouwen van het steunbeleid wenselijk, maar de mate waarin de overheid kan terugtreden is afhankelijk van het hersteltempo van de economie. Het herstel kan bespoedigd worden door internationale coördinatie in de aanpak van de crisis en door het waar mogelijk naar voren halen van investeringen, zoals in woningbouw en de energietransitie.”
Indien een tweede golf besmettingen tot hernieuwde contactbeperkingen leidt, zullen bedrijven aanvullende productieproblemen ondervinden en te maken krijgen met een verder afnemende vraag naar hun producten en diensten, terwijl hun buffers toch al aangetast zijn. In zo’n scenario krimpt het bbp ook in 2021, loopt de werkloosheid op tot 10 procent en neemt de staatsschuld toe tot ruim 75 procent bbp.
HERSTELTEMPO
Het hersteltempo kan tegenvallen door grote economische problemen bij onze handelspartners. Naarmate het herstel internationaal achterblijft kunnen banken in binnen- en buitenland in de problemen komen, hetgeen via de kredietverlening een aanvullende rem op het herstel zet. In zo’n scenario van zwak herstel blijft bbp-groei in 2021 uit, loopt de werkloosheid op tot boven de 10 procent en stijgt de staatsschuld tot ruim 75 procent bbp.
Het is ook denkbaar dat het herstel sneller verloopt, als het opheffen van contactbeperkingen tot optimisme onder consumenten leidt. Door inhaal van bestedingen bij huishoudens en investeringen van bedrijven om op nieuwe mogelijkheden in te kunnen spelen, kan de stijging van de werkloosheid beperkt blijven. In zo’n scenario van sterk herstel kan het bbp in de loop van 2021 weer boven het niveau van eind 2019 uitkomen.
Bron: TransportLogistiek.nl
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-06-16 16:01:392020-07-06 16:01:54Ongekende terugval van economie 2020
De Europese Commissie geeft geen toestemming voor het verlengen van uitzonderingen op de rij- en rusttijden. Zondag 31 mei 2020 is de dag waarop de nog lopende vrijstellingen, waaronder die van Nederland, eindigen.
De afgelopen weken golden er in de lidstaten zeer uiteenlopende regelingen. ‘Het was daardoor voor internationale ritten bijna onmogelijk te bepalen welke norm van toepassing was, met name voor normen die een langere periode bestrijken. De verwachting is dat handhavers hier rekening mee zullen houden’, aldus branchevereniging TLN in een toelichting.
Vanaf 1 juni gelden dus in alle landen weer de gebruikelijke rij- en rusttijdnormen. In uitzonderlijke gevallen kan, indien bijzondere omstandigheden zich voordoen die van tevoren niet bekend waren, een beroep worden gedaan op artikel 12, teneinde een stopplaats te bereiken.
De chauffeur moet dan een print-out maken en de reden van de afwijking opschrijven. Of dit gehonoreerd wordt, is ter beoordeling van de betreffende handhaver.
Bron: Nieuwsblad Transport
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-05-28 11:41:552020-06-02 11:42:24Einde aan vrijstellingen rij- en rusttijden
Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.
Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.
Door de grote vraaguitval hebben veel KTO’ers minder werk. Met name transportbedrijven die andere getroffen sectoren zoals de cultuursector of horeca bevoorraden, worden zwaar getroffen. Omdat veel ondernemers ook kleine opdrachten aannemen, kunnen zij hun vrachtwagen niet tijdelijk buiten gebruik stellen, waardoor de hoge vaste lasten blijven. Denk daarbij aan leasekosten, motorrijtuigenbelasting en verzekeringskosten van een vrachtwagen.
Een mogelijkheid om de kleine transportondernemers snel tegemoet te komen is de tegemoetkoming vaste lasten (TVL) ook voor hen open te stellen. TLN roept de politiek op dit mogelijk te maken. Veel ZZP’ers in de transport kunnen namelijk straks ook geen aanspraak meer maken op de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo), omdat de hoogte van die tegemoetkoming vanaf 1 juni afhankelijk is van het inkomen van een partner. De vaste lasten gaan door, terwijl de inkomsten wegvallen. ‘Verkeerd uitpakkende regelgeving mag niet de nekslag worden voor deze cruciale bedrijven’, aldus Post. ‘Nu puntje bij paaltje komt moet het kabinet noodlijdende bedrijven ondersteunen, want die transportbedrijven zijn onmisbaar om Nederland draaiend te houden. We hebben die nu, maar ook straks heel hard nodig om Nederland uit deze economische crisis te helpen.’
Bron: TLN.nl
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-05-27 11:49:242020-06-02 11:49:58Kleine transportbedrijven in de kou
Voor transportondernemers schiet het tweede steunpakket van het kabinet tekort. Die conclusie trekt Transport en Logistiek Nederland (TLN). Transportbedrijven die nauw betrokken zijn bij de bevoorrading van getroffen sectoren worden genegeerd, terwijl die betreffende sectoren wel steun krijgen. Ook kleine transportondernemers (KTO’ers) vallen buiten de boot. “Het kabinet wil met dit tweede steunpakket bedrijven gericht hulp bieden, maar slaat de plank behoorlijk mis”, aldus TLN-voorzitter Elisabeth Post.
Er komt een extra tegemoetkoming van maximaal 20.000 euro voor MKB-bedrijven, maar alleen bedrijven met een specifieke SBI-code kunnen daar gebruik van maken. De SBI-code waaronder transportondernemingen vallen, is niet opgenomen in de lijst. Deze bedrijven kunnen dus geen aanspraak maken op de steunmaatregel. Transport en Logistiek Nederland liet eerder al weten de zogeheten TOGS-regeling onrechtvaardig te vinden. Het tweede steunpakket verandert daar helaas niets aan. “Het is ongelooflijk dat het kabinet geen oog heeft voor de ondernemers die getroffen sectoren bevoorraden. Als er in die sectoren geen werk is, staan transportondernemers namelijk ook stil”, onderstreept Post. “Het kabinet maakt bij de sierteelt wél een verbinding tussen sector en betrokken transport en legt bij andere sectoren die relatie met de gehele keten niet. Dat is onbegrijpelijk.” Volgens TLN zijn tussen de 1.000 en 1.300 transportbedrijven de dupe van deze merkwaardige keuze.
Hoewel de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo) wordt voortgezet, is vanaf 1 juni de hoogte van de tegemoetkoming afhankelijk van het inkomen van een partner. Voor Kleine Transportondernemers (KTO’ers) is dat rampzalig. “Veel eigen rijders komen nu al niet rond”, reageert Post, “als zij straks ook nog gekort worden is dat voor veel KTO’ers funest”. Kleine transportondernemers hebben minder of helemaal geen werk, terwijl zij nog steeds hoge vaste lasten hebben. Denk daarbij aan leasekosten, motorrijtuigenbelasting en verzekeringskosten van een vrachtwagen. Omdat zij ook kleine opdrachten aannemen, kunnen zij hun vrachtwagen niet tijdelijk buiten gebruik stellen, waardoor de kosten blijven.
De Noodmaatregel Overbrugging Werkgelegenheid (NOW-regeling) wordt verlengd met drie maanden, zodat werkgevers een subsidie kunnen ontvangen voor de loonkosten over de periode van 1 juni tot en met 31 augustus 2020. Het aanvragen van de verlengde NOW is mogelijk vanaf 6 juli 2020 tot en met 31 augustus 2020. Ondernemers komen hiervoor in aanmerking als er sprake is van minstens 20 procent omzetverlies.
Bij de aanvraag van de nieuwe NOW-regeling is maart 2020 de nieuwe referentiemaand. In de huidige regeling is dat nog januari 2020. Daarnaast wordt maart ook als uitgangspunt in de al lopende NOW-regeling genomen mits de loonsom in de maanden maart-mei hoger is dan in januari. Deze aanpassing is bedoeld voor seizoensgebonden bedrijven of ondernemers waarvan de loonsom in maart 2020 hoger was dan die in januari. TLN pleitte al langere tijd voor meer maatwerk in de NOW-regeling. Deze wijziging vormt een verbetering, zeker voor bedrijven die in maart tot en met mei een hogere loonsom hadden dan in januari. Helaas lijkt het er op dat de omzetdaling nog steeds wordt afgezet tegen een kwart van de omzet over 2019 in plaats van dat gekeken wordt naar dezelfde periode een jaar eerder.
In de nieuwe NOW-regeling wordt de vaste forfaitaire toeslag verhoogd van 30 naar 40 procent. Die toeslag heeft betrekking op de werkgeverslasten zoals de premies voor werknemersverzekeringen, vakantietoeslag en pensioenpremies.
Bij het indienen van een ontslagaanvraag op bedrijfseconomische gronden in de periode juni tot en met augustus wordt de subsidie verminderd met de loonkosten van de werknemer. Er vindt geen extra vermindering van 50 procent op die loonkosten plaats, zoals dat onder NOW 1.0 het geval was. Wel dient een werkgever bij een ontslagaanvraag op bedrijfseconomische gronden voor 20 of meer werknemers met vakbonden te overleggen. Een verplichting onder de Wet Melding Collectief Ontslag al gold. Verder blijft het gewone ontslagrecht gelden.
Werkgevers die NOW aanvragen worden verplicht hun werknemers te stimuleren om bij- of omgeschoold te worden. Ook mag een bedrijf over 2020 geen winstuitkering aan aandeelhouders uitkeren, bonussen aan het bestuur of directie betalen en mag het geen eigen aandelen kopen.
De periode waarin getroffen ondernemers belastinguitstel kunnen aanvragen, is verlengd tot 1 september 2020.
Bron: Nieuwsblad Transport
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-05-20 11:51:542020-06-02 11:52:07Tweede steunpakket helpt transportsector niet
De Europese Commissie wil de huidige maatregelen voor het internationaal (goederen)vervoer geleidelijk afschalen. De Commissie benadrukt dat het vrachtvervoer ongemoeid door moet gaan, ook als Europese grenzen straks weer open gaan en het drukker op de weg wordt.
Na de uitbraak van COVID-19 hebben EU-lidstaten verschillende maatregelen voor de transportsector genomen en grenzen gesloten. Wanneer landen uit een lockdown gaan en die maatregelen worden afgeschaald, mag dat niet ten kosten van de doorstroom van het internationaal goederenvervoer, stelt de Europese Commissie.
De Commissie pleit daarom voor een geleidelijke transitie om de maatregelen af te schalen. Zo moeten de regels rondom de rij- en rusttijden langzaam normaliseren, om uiteindelijk weer de uniforme Europese regels te kunnen handhaven. Ook moeten rijverboden weer ingaan, als de verkeersdrukte dat toelaat.
Om het vrije verkeer van goederen te waarborgen benadrukt de Europese Commissie het belang van Green Lanes. Lidstaten moeten de controles bij de grensposten goed coördineren zodat vrachtwagens niet langer dan 15 minuten stilstaan aan de grens. Verder vraagt de Europese Commissie aan bedrijven om werknemers in het transport goed voor te lichten zodat zij veilig hun werk kunnen doen. Bijvoorbeeld door hen te informeren over het gebruik van beschermingsmiddelen of het minimaliseren van onnodig contact met anderen.
TLN is blij dat de Commissie aandacht heeft voor de noodzaak vrachtvervoer zo ongehinderd als mogelijk door te laten gaan. Wel zal het ook in dit geval nodig zijn te bekijken hoe individuele lidstaten aan de slag gaan met deze richtlijnen. TLN pleit ervoor tijdens de periode van afschaling in de handhaving rekening te houden met de verschillen die er tussen verschillende lidstaten zijn ontstaan.
Bron: Nieuwsblad Transport
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-05-13 11:53:232020-06-02 11:53:34EU wil maatregelen geleidelijk afschalen
Zo’n 70% van de transporteurs heeft last van de coronacrisis. Het omzetverlies komt uit op een gemiddelde van 30% in vergelijking met de omzet in dezelfde periode van 2019. Dat blijkt uit het derde corona-onderzoek van TLN. De resultaten komen overeen met die van eerdere peilingen.
Bron: Nieuwsblad Transport
https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.png00H. van der Berg B.V.https://hvanderberg.nl/wp-content/uploads/VdB-Logo-2-300x62.pngH. van der Berg B.V.2020-05-08 11:44:122020-06-02 11:44:42Omzetverlies door corona stabiliseert in wegtransport
NIEUWS
H. van der Berg groeit tegen de verdrukking in
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.H. van der Berg BV heeft de boel aan de Geograaf eens flink opgeschud. Het pand van Naturana Mode op nummer 3 is overgenomen en de zichtlocatie aan de A12 verkocht. Een deel van dat pand wordt wel weer teruggehuurd. Netto is Van der Berg er flink groter op geworden. Gaat het zo goed in de wereld van verhuizingen, opslag, transport en expeditie?
H. van der Berg is een vertrouwde naam in deze regio. Dat het van origine Arnhemse bedrijf al lang bestaat (sinds 1899) heeft daar ongetwijfeld mee to maken. Net als het feit dat Van der Berg al meer dan dertig jaar, eigenlijk sinds het ontstaan van Centerpoort-Nieuwgraaf, in Duiven is gevestigd.
Wat wel is verschoven is de corebusiness. Verhuizingen doet het bedrijf nog steeds, maar de relatieve omzet is door de groei van andere activiteiten kleiner geworden. Opslag, transport en expeditie (ja, er is een verschil tussen transport en expeditie, maar dat gaan we hier niet uitleggen) zijn de laatste decennia veel belangrijker geworden. En de groei zit er, getuige de
recente uitbreiding, nog steeds in.
MANAGEMENTBUY-OUT
Dan komen we bij Han Goudswaard. Een eigenzinnige ondernemer die H. van der Berg in 2008 via een management buy-out overnam van een Franse organisatie. Voor de heao opleiding vervoerseconomie in Venlo liep hij ooit stage bij Van der Berg. Na zijn studie ging hij werken in de transportwereld en altijd onderhield hij het contact met het Arnhems/Duivense bedrijf.
Han Goudswaard: “Ik heb ook een transportbedrijf gehad in Deventer. Dat is verkocht aan een grote dienstverlener. In 2007 ben ik helemaal voor Van der Berg gegaan.” De komst van Han Goudswaard legde H. van der Berg geen windeieren. In twaalf jaar is de omzet verviervoudigd en hetzelfde geldt voor het aantal personeelsleden en het aantal auto’s. Hij slaat zich er zelf niet voor op de borst. “Het is vooral een stukje gunnen. We hebben nieuwe accounts binnengehaald en bestaande klanten zijn gebleven. Dan is het resultaat dat je groeit.”
STERKE PUNTEN
Naamsbekendheid en betrouwbaarheid noemt hij als sterke punten. Maar ook: ‘een hecht team’. Han: “Dat is belangrijk. De sfeer bij ons is goed en er wordt goed samengewerkt. We hebben ook weinig ziekteverzuim. Wie het personeelsbeleid doet? Ja, dat doe ik zelf. Puur op gevoel. lk moet zeggen: het pakt vaak goed uit.”
Een nadeel kan zijn dat opdrachtgevers groter worden en een enkeling een relatief groot deel van de omzet bepaalt. Han Goudswaard wordt er niet onrustig van. “We hebben zo’n klant. Die is in concurrentie verworven en we werken
met contracten die steeds moeten worden verlengd. Het zij zo. Er zijn voors en tegens, maar we zijn er blij mee. Zoals we blij zijn met al onze klanten. Onze kracht is ook een beetje de synergie die we optimaal benutten. Daardoor kunnen we scherpe prijzen bieden.”
CORONACRISIS?
De coronacrisis? Han Goudswaard reageert laconiek: “We worden er nauwelijks door getroffen. Blijkbaar zitten we in de juiste deelmarkten. Daar zit verder geen visie achter, hoor. Je hebt soms gewoon een beetje geluk nodig.”
Het pand dat direct aan de Al2 ligt, heeft Goudswaard verkocht (“Leuk voor je ego, maar zakelijk voegde het voor ons niet zoveel toe”). In de andere richting van de Geograaf kocht hij nummer 3, plus nog een stuk grond van 5500
vierkante meter. Dat gaat hij inrichten als parkeerplaats. Het bedrijf heeft inmiddels 82 medewerkers en het wagenpark bestaat uit 55 trucks. Van der Berg BV heeft eigen ‘hubs’ in Schiedam, Eindhoven en Amsterdam.
Bron: MKB Blad Duiven
Britten matsen vervoerders: vanaf augustus jaar lang geen truckheffing
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Wegvervoerders hoeven op de Britse wegen met ingang van 1 augustus een jaar lang geen vrachtwagenheffing te betalen. De zogenoemde UK HGV Road User Levy wordt tot en met 31 juli 2021 opgeschort om transportbedrijven vanwege de coronacrisis een steuntje in de rug te geven. De maatregel geldt voor alle vrachtwagens, zowel Britse als buitenlandse.
Transporteurs betalen de heffing normaliter door een vignet te kopen voor een bepaalde periode, variërend van een dag tot een heel jaar. Vervoerders die al over een vignet beschikken voor een jaar of een halfjaar en die daarvan nog complete maanden niet hebben opgebruikt, kunnen een aanvraag indienen voor terugbetaling. De Britse overheid wijst erop dat vervoerders in deze lopende maand juli nog wel gewoon een vignet moeten hebben.
Het opschorten van de vrachtwagenheffing geldt ook voor de wegen in Noord-Ierland. De Ierse transportbelangenorganisatie IRHA heeft de Ierse regering opgeroepen om nu nog iets te doen voor wegvervoerders in Ierland die het eveneens moeilijk hebben door de coronacrisis.
Bron: Nieuwsblad Transport
Geen rem op investeringen
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Uit onderzoek van Kruizinga.nl blijkt dat ruim 61 procent van de respondenten, werkzaam in transport en logistiek, bezorgd is over de economische situatie. Toch laat het onderzoek ook zien dat er voorlopig niet veel minder besteed zal worden als het gaat om investeringen in opslag en transport. Bijna 38 procent verwacht zelfs meer te gaan besteden. Wel vindt er een verschuiving plaats naar huren en de aanschaf van gebruikte middelen. Volgens Boris Vildósola Bustos, managing director bij Kruizinga.nl, zoekt men naar goedkopere oplossingen én naar meer financiële flexibiliteit. “Men is kritisch op kosten, maar de continuïteit van de logistieke processen mag niet in gevaar komen”, stelt hij.
Een op de zeven ondervraagden maakt zich grote zorgen, bijna de helft ‘een beetje’. De zorgen hebben vooral betrekking op de economische situatie in het algemeen, gevolgd door daling van omzet en de financiële gezondheid van het bedrijf. Een derde geeft ook aan bang te zijn om zelf ziek te worden. Opvallend is dat men zich in Oost-Nederland het meeste zorgen maakt. Angst voor ontslag scoort het laagst. “Ondanks de zorgen heeft men vertrouwen in de langere termijn, zegt Vildósola Bustos.”
OPTIMISTISCH
Het is duidelijk dat men vertrouwen heeft in de toekomst, want ruim twee derde verwacht hetzelfde of zelfs meer te gaan besteden. Slechts een kleine 15 procent verwacht minder te gaan besteden aan opslag- en transportmiddelen. “Dat geeft enerzijds aan dat een deel van de sector, door de toenemende digitale vraag naar producten, het goed doet tijdens de crisis en anderzijds dat men het belang inziet van een efficiënte logistieke operatie”, stelt Vildósola Bustos. “Dat komt waarschijnlijk ook omdat de extra maatregelen die genomen moeten worden om te voldoen aan de anderhalve-meter-richtlijnen, volgens bijna 60 procent van de ondervraagden een negatief effect hebben op de efficiency. Men gaat dan op zoek naar slimme oplossingen om de efficiency van opslag en interne logistiek te verbeteren.“
MEER HUUR EN AANSCHAF GEBRUIKT
Als lange termijn effecten van de crisis verwacht men meer online te blijven bestellen (88 procent), meer digitaal te blijven werken (85 procent) en blijvend kritischer te worden op de kosten (63,5 procent). “Een andere verschuiving die we zien”, zegt Vildósola Bustos, “is dat men aangeeft minder nieuwe middelen te gaan kopen om in plaats daarvan meer te gaan huren en gebruikte middelen aan te schaffen. Dat kan makkelijk, want als middelen goed gecontroleerd en veilig zijn is er geen enkele reden om deze niet in te zetten. De voordelen van huren en kopen van gebruikte middelen liggen voor de hand. Gebruikt is goedkoper en door te huren voorkom je eenmalige grote investeringen en word je, zeker bij korte termijn huur, flexibeler in je bedrijfsvoering. Men is dus meer kostenbewust maar tegelijkertijd actief bezig om de efficiency van opslag en intern transport te verbeteren.”
Bron: TransportLogistiek.nl
Ministerraad stemt in met wetsvoorstel vrachtwagenheffing
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Het kabinet heeft op voorstel van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met het wetsvoorstel vrachtwagenheffing. Met de heffing gaat binnen- en buitenlands vrachtwagenverkeer voor het gebruik van de weg betalen. De inkomsten uit de heffing worden in overleg met de vervoerssector gebruikt voor een verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en voor innovatie en verduurzaming van het vrachtverkeer.
De vrachtwagenheffing zal gaan gelden op alle autosnelwegen en wegen waarop naar verwachting uitwijk van vrachtverkeer zal plaatsvinden. Voor de vaststelling van de wegen waarvoor de heffing gaat gelden, is gebruik gemaakt van kennis van de wegbeheerders, vertegenwoordigers van de vervoerssector en de regio’s.
EUROPESE RICHTLIJNEN UITGANGSPUNT BIJ VRACHTWAGENHEFFING
Bij het vormgeven van de heffing zijn de Europese richtlijnen als uitgangspunt genomen. Deze stellen dat de hoogte van de heffing afhankelijk is van de milieukenmerken van een vrachtwagen: hoe schoner, hoe minder er betaald hoeft te worden. Met een gemiddeld tarief van 14,9 cent per kilometer sluit Nederland aan op heffingen in de buurlanden.
De ministerraad heeft ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.
Bron: TransportLogistiek.nl
Ongekende terugval van economie 2020
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Contactbeperkende maatregelen om de coronapandemie tegen te gaan, hebben in Nederland geleid tot een uitzonderlijke terugval in economische activiteiten van zo’n 10 à 15 procent. Om de grote onzekerheid over het verloop van de pandemie en het hersteltempo van de economie recht te doen, bevat de zojuist gepubliceerde juniraming van het Centraal Planbureau (CPB) verschillende scenario’s.
In de basisraming, die uitgaat van matig herstel, resulteert een bbp-daling in 2020 van 6 procent, gevolgd door een stijging van 3 procent volgend jaar. De werkloosheid verdubbelt. De overheidsfinanciën krijgen een forse tik, maar blijven uit de gevarenzone. Pieter Hasekamp, directeur CPB: “De huidige onzekerheid stelt de overheid voor grote dilemma’s. Tijdens de herstelfase is beheerst afbouwen van het steunbeleid wenselijk, maar de mate waarin de overheid kan terugtreden is afhankelijk van het hersteltempo van de economie. Het herstel kan bespoedigd worden door internationale coördinatie in de aanpak van de crisis en door het waar mogelijk naar voren halen van investeringen, zoals in woningbouw en de energietransitie.”
Indien een tweede golf besmettingen tot hernieuwde contactbeperkingen leidt, zullen bedrijven aanvullende productieproblemen ondervinden en te maken krijgen met een verder afnemende vraag naar hun producten en diensten, terwijl hun buffers toch al aangetast zijn. In zo’n scenario krimpt het bbp ook in 2021, loopt de werkloosheid op tot 10 procent en neemt de staatsschuld toe tot ruim 75 procent bbp.
HERSTELTEMPO
Het hersteltempo kan tegenvallen door grote economische problemen bij onze handelspartners. Naarmate het herstel internationaal achterblijft kunnen banken in binnen- en buitenland in de problemen komen, hetgeen via de kredietverlening een aanvullende rem op het herstel zet. In zo’n scenario van zwak herstel blijft bbp-groei in 2021 uit, loopt de werkloosheid op tot boven de 10 procent en stijgt de staatsschuld tot ruim 75 procent bbp.
Het is ook denkbaar dat het herstel sneller verloopt, als het opheffen van contactbeperkingen tot optimisme onder consumenten leidt. Door inhaal van bestedingen bij huishoudens en investeringen van bedrijven om op nieuwe mogelijkheden in te kunnen spelen, kan de stijging van de werkloosheid beperkt blijven. In zo’n scenario van sterk herstel kan het bbp in de loop van 2021 weer boven het niveau van eind 2019 uitkomen.
Bron: TransportLogistiek.nl
Einde aan vrijstellingen rij- en rusttijden
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.De Europese Commissie geeft geen toestemming voor het verlengen van uitzonderingen op de rij- en rusttijden. Zondag 31 mei 2020 is de dag waarop de nog lopende vrijstellingen, waaronder die van Nederland, eindigen.
De afgelopen weken golden er in de lidstaten zeer uiteenlopende regelingen. ‘Het was daardoor voor internationale ritten bijna onmogelijk te bepalen welke norm van toepassing was, met name voor normen die een langere periode bestrijken. De verwachting is dat handhavers hier rekening mee zullen houden’, aldus branchevereniging TLN in een toelichting.
Vanaf 1 juni gelden dus in alle landen weer de gebruikelijke rij- en rusttijdnormen. In uitzonderlijke gevallen kan, indien bijzondere omstandigheden zich voordoen die van tevoren niet bekend waren, een beroep worden gedaan op artikel 12, teneinde een stopplaats te bereiken.
De chauffeur moet dan een print-out maken en de reden van de afwijking opschrijven. Of dit gehonoreerd wordt, is ter beoordeling van de betreffende handhaver.
Bron: Nieuwsblad Transport
Kleine transportbedrijven in de kou
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.
Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.
Door de grote vraaguitval hebben veel KTO’ers minder werk. Met name transportbedrijven die andere getroffen sectoren zoals de cultuursector of horeca bevoorraden, worden zwaar getroffen. Omdat veel ondernemers ook kleine opdrachten aannemen, kunnen zij hun vrachtwagen niet tijdelijk buiten gebruik stellen, waardoor de hoge vaste lasten blijven. Denk daarbij aan leasekosten, motorrijtuigenbelasting en verzekeringskosten van een vrachtwagen.
Een mogelijkheid om de kleine transportondernemers snel tegemoet te komen is de tegemoetkoming vaste lasten (TVL) ook voor hen open te stellen. TLN roept de politiek op dit mogelijk te maken. Veel ZZP’ers in de transport kunnen namelijk straks ook geen aanspraak meer maken op de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo), omdat de hoogte van die tegemoetkoming vanaf 1 juni afhankelijk is van het inkomen van een partner. De vaste lasten gaan door, terwijl de inkomsten wegvallen. ‘Verkeerd uitpakkende regelgeving mag niet de nekslag worden voor deze cruciale bedrijven’, aldus Post. ‘Nu puntje bij paaltje komt moet het kabinet noodlijdende bedrijven ondersteunen, want die transportbedrijven zijn onmisbaar om Nederland draaiend te houden. We hebben die nu, maar ook straks heel hard nodig om Nederland uit deze economische crisis te helpen.’
Bron: TLN.nl
Tweede steunpakket helpt transportsector niet
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Transport en Logistiek Nederland liet eerder al weten de zogeheten TOGS-regeling onrechtvaardig te vinden. Het tweede steunpakket verandert daar helaas niets aan. “Het is ongelooflijk dat het kabinet geen oog heeft voor de ondernemers die getroffen sectoren bevoorraden. Als er in die sectoren geen werk is, staan transportondernemers namelijk ook stil”, onderstreept Post. “Het kabinet maakt bij de sierteelt wél een verbinding tussen sector en betrokken transport en legt bij andere sectoren die relatie met de gehele keten niet. Dat is onbegrijpelijk.” Volgens TLN zijn tussen de 1.000 en 1.300 transportbedrijven de dupe van deze merkwaardige keuze.
Hoewel de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo) wordt voortgezet, is vanaf 1 juni de hoogte van de tegemoetkoming afhankelijk van het inkomen van een partner. Voor Kleine Transportondernemers (KTO’ers) is dat rampzalig. “Veel eigen rijders komen nu al niet rond”, reageert Post, “als zij straks ook nog gekort worden is dat voor veel KTO’ers funest”. Kleine transportondernemers hebben minder of helemaal geen werk, terwijl zij nog steeds hoge vaste lasten hebben. Denk daarbij aan leasekosten, motorrijtuigenbelasting en verzekeringskosten van een vrachtwagen. Omdat zij ook kleine opdrachten aannemen, kunnen zij hun vrachtwagen niet tijdelijk buiten gebruik stellen, waardoor de kosten blijven.
De Noodmaatregel Overbrugging Werkgelegenheid (NOW-regeling) wordt verlengd met drie maanden, zodat werkgevers een subsidie kunnen ontvangen voor de loonkosten over de periode van 1 juni tot en met 31 augustus 2020. Het aanvragen van de verlengde NOW is mogelijk vanaf 6 juli 2020 tot en met 31 augustus 2020. Ondernemers komen hiervoor in aanmerking als er sprake is van minstens 20 procent omzetverlies.
Bij de aanvraag van de nieuwe NOW-regeling is maart 2020 de nieuwe referentiemaand. In de huidige regeling is dat nog januari 2020. Daarnaast wordt maart ook als uitgangspunt in de al lopende NOW-regeling genomen mits de loonsom in de maanden maart-mei hoger is dan in januari. Deze aanpassing is bedoeld voor seizoensgebonden bedrijven of ondernemers waarvan de loonsom in maart 2020 hoger was dan die in januari.
TLN pleitte al langere tijd voor meer maatwerk in de NOW-regeling. Deze wijziging vormt een verbetering, zeker voor bedrijven die in maart tot en met mei een hogere loonsom hadden dan in januari. Helaas lijkt het er op dat de omzetdaling nog steeds wordt afgezet tegen een kwart van de omzet over 2019 in plaats van dat gekeken wordt naar dezelfde periode een jaar eerder.
In de nieuwe NOW-regeling wordt de vaste forfaitaire toeslag verhoogd van 30 naar 40 procent. Die toeslag heeft betrekking op de werkgeverslasten zoals de premies voor werknemersverzekeringen, vakantietoeslag en pensioenpremies.
Bij het indienen van een ontslagaanvraag op bedrijfseconomische gronden in de periode juni tot en met augustus wordt de subsidie verminderd met de loonkosten van de werknemer. Er vindt geen extra vermindering van 50 procent op die loonkosten plaats, zoals dat onder NOW 1.0 het geval was. Wel dient een werkgever bij een ontslagaanvraag op bedrijfseconomische gronden voor 20 of meer werknemers met vakbonden te overleggen. Een verplichting onder de Wet Melding Collectief Ontslag al gold. Verder blijft het gewone ontslagrecht gelden.
Werkgevers die NOW aanvragen worden verplicht hun werknemers te stimuleren om bij- of omgeschoold te worden. Ook mag een bedrijf over 2020 geen winstuitkering aan aandeelhouders uitkeren, bonussen aan het bestuur of directie betalen en mag het geen eigen aandelen kopen.
De periode waarin getroffen ondernemers belastinguitstel kunnen aanvragen, is verlengd tot 1 september 2020.
Bron: Nieuwsblad Transport
EU wil maatregelen geleidelijk afschalen
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Na de uitbraak van COVID-19 hebben EU-lidstaten verschillende maatregelen voor de transportsector genomen en grenzen gesloten. Wanneer landen uit een lockdown gaan en die maatregelen worden afgeschaald, mag dat niet ten kosten van de doorstroom van het internationaal goederenvervoer, stelt de Europese Commissie.
De Commissie pleit daarom voor een geleidelijke transitie om de maatregelen af te schalen. Zo moeten de regels rondom de rij- en rusttijden langzaam normaliseren, om uiteindelijk weer de uniforme Europese regels te kunnen handhaven. Ook moeten rijverboden weer ingaan, als de verkeersdrukte dat toelaat.
Om het vrije verkeer van goederen te waarborgen benadrukt de Europese Commissie het belang van Green Lanes. Lidstaten moeten de controles bij de grensposten goed coördineren zodat vrachtwagens niet langer dan 15 minuten stilstaan aan de grens. Verder vraagt de Europese Commissie aan bedrijven om werknemers in het transport goed voor te lichten zodat zij veilig hun werk kunnen doen. Bijvoorbeeld door hen te informeren over het gebruik van beschermingsmiddelen of het minimaliseren van onnodig contact met anderen.
TLN is blij dat de Commissie aandacht heeft voor de noodzaak vrachtvervoer zo ongehinderd als mogelijk door te laten gaan. Wel zal het ook in dit geval nodig zijn te bekijken hoe individuele lidstaten aan de slag gaan met deze richtlijnen. TLN pleit ervoor tijdens de periode van afschaling in de handhaving rekening te houden met de verschillen die er tussen verschillende lidstaten zijn ontstaan.
Bron: Nieuwsblad Transport
Omzetverlies door corona stabiliseert in wegtransport
/in Nieuws /door H. van der Berg B.V.Zo’n 70% van de transporteurs heeft last van de coronacrisis. Het omzetverlies komt uit op een gemiddelde van 30% in vergelijking met de omzet in dezelfde periode van 2019. Dat blijkt uit het derde corona-onderzoek van TLN. De resultaten komen overeen met die van eerdere peilingen.
Bron: Nieuwsblad Transport