De druk op de marges in de transportsector blijft groot. Terwijl de helft van de bedrijven kosten ziet stijgen, blijven prijzen meestal gelijk. TLN roept zijn leden op goede brandstofclausules te gebruiken, waardoor tarieven meebewegen met de dieselprijs.

​​50 procent van de bedrijven in de sector transport en logistiek zag de kosten stijgen in het tweede kwartaal van 2019, ten opzichte van het eerste kwartaal. Maar liefst 82 procent meldt een kostenstijging ten opzichte van een jaar eerder. Dat blijkt uit het TLN-Conjunctuurbericht over het tweede kwartaal van 2019.​

Op Distripark Maasvlakte in de Dardanellenstraat zijn de eerste twee turborotondes van de Rotterdamse haven aangelegd. Ze vervangeHet lijkt nog steeds goed te gaan met de sector transport en logistiek in Nederland. De omzetten stegen in het eerste kwartaal opnieuw fors. Het chauffeurstekort is aan het dalen, maar voor andere functies in de sector neemt het aantal vacatures sterk toe.

Dat blijkt uit de sectormonitor over het eerste kwartaal van dit jaar van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, gebaseerd op gegevens van onder meer de banken ING en ABN Amro en het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Opvallend is dat het ondernemersvertrouwen weer een stijgende lijn laat zien.

De verwachtingen van ondernemers ten aanzien van omzetontwikkeling, personeelsbezetting, economisch klimaat en rendabiliteit voor het eerste kwartaal van dit jaar bleek eind vorig jaar fors afgenomen. Het aantal pessimisten was toen zelfs groter dan het aantal optimisten. Voor het tweede kwartaal kregen de optimisten weer de overhand.

Per saldo zag 8,4% van de ondernemers de toekomst weer zonnig in. Alleen in het eerste kwartaal van 2018 waren bedrijven nog optimistischer gestemd. In de voorgaande jaren sinds 2009, toen het Sectorinstituut begon met zijn eigen monitor, waren de verwachtingen voor het volgende kwartaal steeds wat minder hooggespannen.

Vooral planners gezocht

De omzetten zijn in het eerste kwartaal fors gestegen. In het wegvervoer bedroeg de stijging 5,8% in vergelijking met hetzelfde kwartaal een jaar eerder. Bij de overige logistieke bedrijven was de omzetgroei 3,8%. De omzetgroei blijft vooral in het wegvervoer hoog. We moeten 2,5 jaar teruggaan voor een nog sterkere groei.

Het tekort aan arbeidskrachten is voor 33% van de bedrijven een knelpunt. Personeelsschaarste is meteen de belangrijkste belemmering die ondernemers in hun bedrijfsvoering ervaren. Het percentage bedrijven dat kampt met financiële beperkingen is 9. Dat valt historisch gezien wel mee. Het kan hierbij natuurlijk gaan om acute financieringsproblemen, maar evengoed om onvoldoende kapitaal om de activiteiten uit te breiden.

Het aantal bedrijven in de sector dat in het eerste kwartaal van dit jaar failliet ging, nam van jaar op jaar wel flink toe, van 23 naar 33. Sinds 2014 was sprake van een gestage daling. Het Sectorinstituut noemt de stijging fors, maar spreekt van een ‘stabiel’ cijfer op een laag niveau.

Bij de vacatures zien we een sterk toenemend tekort aan niet-rijdend personeel, bijvoorbeeld planners, administratief personeel, ICT’ers en loodsmedewerkers. Voor deze beroepsgroepen stonden in het eerste kwartaal 14.800 banen open; in dezelfde periode vorig jaar ging het maar om 9.300 vacatures. Het aantal vacante arbeidsplaatsen voor chauffeurs daalde intussen van 7.200 naar 4.900. De totale krapte neemt landelijk iets af.

Meer kleine bedrijven

Het aantal bedrijven in de sector beliep in het eerste kwartaal 6.761. Dat is 5,1% meer dan een jaar eerder. De laatste jaren is het aantal bedrijven fors gegroeid: in de jaren 2013, 2014 en 2015 schommelde dit rond de 6.000. Tegelijk zien we het gemiddelde aantal werknemers iets afnemen. Er komen meer kleine bedrijven bij. Bij een kwart van de ondernemingen werken nu één à twee mensen, bij nog eens 19% drie à vijf mensen en bij 17% zes tot tien mensen.

Meer dan honderd werknemers tellen maar 4% van alle bedrijven, maar die zijn samen wel goed voor een werkgelegenheid van 89.900 volledige arbeidsplaatsen. Het totale aantal banen in de sector bedroeg in het eerste kwartaal 153.000. Dat waren er begin 2014 bijvoorbeeld nog maar 127.000. Het aantal chauffeurs is ook flink toegenomen, van het dieptepunt van minder dan 76.000 in 2014 tot nu 87.050 nu. Maar de chauffeursquote, het aandeel rijdend personeel dus, is in de loop der jaren gedaald. Die quote kwam in 2010 nog op 61%, maar bedraagt nu 57%.

Het aantal andere functies in ondernemingen is dus sterker gestegen dan dat van rijdend personeel. Dit heeft met een reeks factoren te maken. Het wegtransport is in de loop der jaren veel efficiënter geworden. De gemiddelde chauffeur rijdt kortere afstanden en een deel van het internationale vervoer wordt meer en meer overgelaten aan buitenlandse concurrenten. De afgelopen jaren, sinds 2014, is de instroom van werknemers in de totale sector steeds groter geweest dan de uitstroom.

De ANWB constateert dat het overdag op de wegen steeds drukker wordt. Het aantal files buiten de spits groeide in het eerste halfjaar van 2019 met 18 procent, aldus de bond.

De lengte en duur van de files, de zogenoemde filezwaarte, is in de afgelopen zes maanden met 5 procent gegroeid in vergelijking met dezelfde periode van 2018. Behalve de toename aan opstoppingen overdag groeide ook de filezwaarte in ochtend- en avondspits met respectievelijk 5 en 3 procent.

Verder stelt de verkeersdienst van de ANWB vast dat ook buiten de Randstad de files groeien. De filezwaarte in Gelderland en in het zuiden van het land groeide harder dan in het westen.

Op dinsdag 22 januari werd een filerecord gevestigd toen sneeuwval en gladheid in de oostelijke helft van het land leidden tot grote verkeershinder. Het verkeer kwam daar volledig tot stilstand met een filerecord van maar liefst 2287 kilometer, aldus de ANWB.

De Kamerleden Wörsdörfer, Remco Dijkstra (beiden VVD) en Stoffer (SGP) hebben aan de staatssecretaris van Economische Zaken en Klimaat en de Minister van Infrastructuur en Waterstaat Kamervragen gesteld over de dure bestuurderskaarten in Nederland ten opzichte van andere Europese landen.

De leden willen weten of hetg klopt dat de tachograafkaarten in heel Europa hetzelfde zijn maar dat Nederlandse ondernemers verplicht zijn deze kaarten in Nederland aan te schaffen en daarvoor een substantieel hoger bedrag betalen dan omringende landen. De leden willen een overzicht van de prijzen in de verschillende Europese landen van de betrokken staatssecretaris en Minister.

De leden vinden dat wanneer het klopt dat in Nederland veel meer wordt betaald dat het MKB onnodig op kosten word gejaagd en op achterstand wordt gezet ten opzichte van andere bedrijven in de EU.