Tekort vrachtwagenchauffeurs leidt tot ‘grote bevoorradingsproblemen’

Er dreigt een groot gebrek aan truckers en volgens brancheorganisatie VERN kan de Nederlandse economie daardoor stilvallen. De brancheorganisatie in het wegtransport voor het mkb slaat daarom alarm.

VERN-voorzitter Klaas de Waardt waarschuwt donderdag in het AD voor een groeiend tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Eind vorig jaar was er een tekort van 7.000 truckers en dit jaar gaan nog eens 8.800 beroepschauffeurs met pensioen.

Dit kan de sector oplossen door gepensioneerde chauffeurs weer te laten rijden. Volgens De Waardt is daar genoeg animo voor, want de truckers hebben “een mager pensioen” en willen graag bijverdienen.

De VERN wil in totaal elfduizend chauffeurs van 66 jaar en ouder bijscholen en opnieuw inzetten. Vanwege hun leeftijd stelt de branchevereniging voor ze de ene week drie en de andere week vier dagen te laten rijden.

Kosten voor nascholing zijn veel te hoog

Daarbij is de nascholing een probleem. Truckers moeten elke vijf jaar 35 uur aan bijscholing volgen om verzekerd te zijn. Oudere chauffeurs in Nederland kregen bij verlenging van hun rijbewijs altijd code 95 bijgeschreven als bewijs van nascholing, maar sinds vorige week mag dat niet meer van de Europese Unie.

Volgens De Waardt zijn de kosten van scholing veel te hoog voor de chauffeurs zelf en hun werkgevers. Daarom wil de vereniging die kosten delen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

VERN-voorzitter De Waardt vertelt in het AD dat hij de oplossing heeft voorgelegd aan minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. “Zij vroeg ons die nader uit te werken.”

Ook sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) vreest voor een tekort aan gekwalificeerd personeel. Bij dat instituut, dat is opgezet door werkgevers en vakbonden, kunnen chauffeurs een versnelde opleiding volgen. Volgens STL krijgen dit jaar in totaal drieduizend chauffeurs zo’n bijscholingscursus.

Bron: Nu.nl

Europese wetsvoorstellen voor truckers afgeschoten

De vakbonden FNV en CNV zien kans op betere EU-regelgeving voor vrachtwagenchauffeurs, nu het Europees Parlement donderdag wetsvoorstellen van zijn eigen transportcommissie heeft afgeschoten.

”Wij zijn heel blij dat het huiswerk over moet”, aldus een CNV-woordvoerder. FNV is naar eigen zeggen opgelucht.

Het parlement geeft geen groen licht voor onderhandelingen met de EU-regeringen en de Europese Commissie over de rij- en rusttijden, de cabotage (binnenlandse ritten door een buitenlands bedrijf) en detachering (tijdelijk personeel uit het buitenland).

Volgens EU-parlementariër Agnes Jongerius (PvdA) verslechterden de plannen de rij- en rusttijden en versterkten ze de “race naar de bodem” op loon- en arbeidsvoorwaarden. “Chauffeurs kunnen voorlopig opgelucht ademhalen: de slechte plannen gaan terug naar de tekentafel”, aldus Jongerius.

Vorige week werd de transportcommissie het eens over nieuwe regels voor het internationale vrachtverkeer die een einde moeten maken aan oneerlijke concurrentie met goedkope chauffeurs. De voorstellen kunnen nu alsnog opengebroken en verbeterd worden, meent Jongerius.

Bron: Nu.nl

Bedrijvigheid transportsector valt terug in eerste kwartaal

De bedrijvigheid in de Nederlandse transport en logistiek is in het eerste kwartaal afgezwakt ten opzichte van de twee voorgaande kwartalen.

Ook omzet en winst zijn in de eerste drie maanden van 2018 gedaald, blijkt uit het donderdag gepubliceerde conjunctuurbericht van branchevereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN).

TLN meldt verder dat de prijzen stijgen, terwijl ook de kosten toenemen. Dat komt vooral door hogere kosten voor brandstof en loon. Dit gaat ten koste van de winstgevendheid van de sector.

Ondanks de afgenomen bedrijvigheid geven ondernemers het eerste kwartaal een ”dikke voldoende”. TLN is wel positief over de toekomst. Vanwege de ”bomvolle” orderportefeuille zijn de vooruitzichten volgens de organisatie goed. Het ondernemersvertrouwen staat op het hoogste punt in achttien jaar.

In het rapport wordt wel gewezen op het tekort aan personeel in transport en logistiek. Veel bedrijven zijn naarstig op zoek naar vrachtwagenchauffeurs.

Bijna een derde van alle bedrijven heeft één of meerdere vacatures voor een truckchauffeur. Van deze ondernemingen zegt 70 procent het moeilijk tot zeer moeilijk te vinden om die vacature te vervullen.

Bron: Nu.nl

Startup bestrijdt kartonnen verhuisdozen

Het Nederlandse bedrijf Beeboxx wil met kunststof verhuisdozen de strijd aangaan met de miljoenen kartonnen verhuisdozen die in Nederland circuleren. De onderneming werd geïnspireerd door de VS, waar vergelijkbare bedrijven al succes boeken.

De kunststof verhuisdozen zullen te huur zijn bij Beeboxx, waarbij ook persoonlijke service wordt verleend. Waar een kartonnen doos gemiddeld slechts twee verhuizingen meegaat, kan een kuntsstof verhuisdoos ongeveer 400 verhuizingen aan. Bovendien wordt de kunststof verhuisdoos op een gegeven moment vermalen en opnieuw tot verhuisdoos geperst.

Gemiddeld worden volgens Beeboxx ieder jaar in Nederland ongeveer 35 miljoen kartonnen verhuisdozen gebruikt. Hiervan wordt slechts 63 procent hergebruikt, waardoor bijna 13 miljoen kartonnen verhuisdozen bij het afval terecht komt.

Bron: Nu.nl

 

Veel Nederlanders zijn honkvast

Veel Nederlanders blijven liever wonen in de streek waar ze geboren zijn. Vooral vanuit Zeeland, Friesland, delen van Zuid-Limburg wordt weinig verhuisd.  Maar ook in de streng protestante gemeenten zoals Urk en Staphorst blijven veel mensen wonen.

Vanuit grote steden zoals Amsterdam, Den Haag, Rotterdam of Maastricht wordt niet veel verhuisd. In rijke gemeenten zoals Bloemendaal en Blaricum komen wel vele nieuwkomers. Dat blijkt uit een onderzoek van het Meertens Instituut dat alle gegevens in een databank heeft gezet. Het instituut bestudeert de Nederlandse taal en cultuur.

Bron: Nu.nl

 

Vooral jonge gezinnen met hoog inkomen verlaten grote stad

Relatief veel jonge gezinnen met een hoog inkomen verhuizen uit de vier grote steden. Van de jonge gezinnen in grote steden die in de hoogste inkomensgroep vallen, vertrok ruim 12 procent naar een andere gemeente. In de laagste inkomensgroepen verliet nog geen 4 procent de grote stad, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek.

Hoe lager de inkomensgroep, hoe kleiner het aandeel jonge gezinnen dat de grote stad verlaat. Dit verband is sterker bij groepen die vanuit een van de vier grote steden verhuizen dan bij gezinnen die vanuit kleinere gemeenten vertrekken.

Amstelveen

Het inkomen speelt ook een rol bij de keuze voor een nieuwe gemeente. Zo verhuizen Amsterdamse gezinnen met jonge kinderen en een hoger inkomen relatief vaker naar Amstelveen, Haarlem of gemeenten in het Gooi. Armere gezinnen verhuizen eerder van Amsterdam naar Zaanstad of Almere.

In de afgelopen jaren hebben met name meer jonge gezinnen de vier grote steden verlaten dan in de vijf jaren daarvoor. Toch groeide het aantal gezinnen met jonge kinderen in deze gemeenten. Dat kwam doordat er ook veel twintigers en dertigers wonen die een kind hebben gekregen.

Amsterdam

Vooral Amsterdam raakt de laatste jaren meer jonge gezinnen kwijt. Vorig jaar vertrok ruim 10 procent van de Amsterdamse gezinnen met kinderen tot vier jaar. In 2012 lag dit aandeel op nog geen 6 procent. Ook Rotterdam, Den Haag en Utrecht hebben vorig jaar meer jonge gezinnen zien vertrekken dan in de jaren ervoor.

Het CBS noemt huishoudens met kinderen van jonger dan vier jaar een jong gezin.

Bron: Nu.nl

 

Transportsector wil snel overleg over stormprotocol voor truckers

De transportsector gaat snel met Rijkswaterstaat en andere instanties overleggen over maatregelen bij extreem weer zoals tijdens de storm van donderdag.

Een van de onderwerpen die worden besproken, is een eventueel rijverbod voor vrachtwagens bij code rood. Branchevereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Rijkswaterstaat adviseerden vrachtwagenchauffeurs donderdag vooral niet de weg op te gaan.

De waarschuwing werd door veel chauffeurs genegeerd. Donderdag waaiden 66 vrachtwagens omver, met schade en oponthoud tot gevolg. TLN kan naar eigen zeggen niet veel anders dan adviezen geven.

Politie

”We hebben 5.500 leden en die hebben we niet allemaal aan een touwtje”, zegt TLN-woordvoerder Wijnand van Zanten. ”Uiteindelijk is het aan de politie om te bepalen of het verantwoord is om te gaan rijden. Er was nu geen verbod, dat maakt het lastig”

Mogelijk hebben vrachtwagenchauffeurs in sommige gevallen onder druk gestaan van opdrachtgevers om ondanks de omstandigheden hun transporten af te leveren. ”Het verschilt per opdrachtgever”, zegt de brancheorganisatie. ”De een gaat er soepel mee om en de ander zegt: ‘Je gaat maar gewoon rijden”.”

Een protocol over rijden met extreme weersomstandigheden, moet dat soort situaties wat TLN betreft voorkomen. ”Geld mag daarbij geen rol spelen. De veiligheid van de chauffeurs staat voorop.”

CNV

Vakbond CNV vindt het bedenkelijk dat TLN de aangesloten leden wel aanraadt om de adviezen van instanties op te volgen, maar de uiteindelijke beslissing bij de werkgever laat. ”Dat is niet voldoende. Dan winnen in de praktijk al snel de economische belangen het van de veiligheid”, zegt CNV-bestuurder Tjitze van Rijssel.

Van Rijssel wil een grondig onderzoek naar de vele gekantelde vrachtwagens. ”Gaat het vooral om witte kentekens, zijn het vooral eigen rijders of zijn het Nederlandse transportbedrijven die beter zouden moeten weten?”

Ook de CNV-bestuurder wil een duidelijker protocol: ”Misschien moeten we maar gewoon duidelijk zijn: bij code rood een rijverbod voor vrachtwagens. Dat is een stuk veiliger voor iedereen.”

Rijkswaterstaat vindt het onverantwoord dat vrachtwagenchauffeurs met een lege aanhanger de weg op zijn gegaan, ondanks de waarschuwing die het KNMI heeft afgegeven. Een woordvoerder zegt wel dat de organisatie niet bij machte is om dat te verbieden. ”Dat is aan het ministerie. Wij voeren het beleid uit en wat weggebruikers dan met waarschuwingen doen is hun eigen verantwoordelijkheid.”

Bron: Nu.nl

Autonome techniek en brandstofcel bij Paccar

Paccar, het moederbedrijf van DAF, staat er niet om bekend voorop te lopen  wanneer het op nieuwe techniek aan komt. Toch komt het bedrijf met autonome techniek en met een aandrijflijn met een brandstofcel.

Volgende week wil Paccar de nieuwe techniek demonstreren op de CES beurs in Las Vegas, waar innovatie centraal staat. Paccar heeft zoals alle truckfabrikanten in de VS een fors subsidiebedrag geïncasseerd om de truck van de toekomst te realiseren. In het geval van het steenrijke Paccar ging het om een tegemoetkoming van 2,1 miljoen dollar. Van Volvo, Daimler en International zagen we al een en ander, maar van Paccar nog niet. De Amerikanen zien in elk geval af van fancy supergladde cabines, maar bouwen voort op wat ze op dit moment in de showroom hebben staan.

Op een Kenworth T680 chassis is een aandrijflijn met brandstofcel ingebouwd en er wordt ook gewerkt aan een Peterbilt 579 truck die autonoom rijdt en die wel de Eindhovense 13 liter motor onder de grote motorkap heeft. Duidelijk is dat Paccar de slag naar de toekomst niet wil missen. Genoemde Amerikaanse trucks zijn ook al verkrijgbaar met een Cummins 12 liter LNG motor. We vermoeden sterk dat DAF met genoemde technieken ook experimenteert en dat DAF-technici bij de Amerikaanse projecten betrokken zijn.

Paccar opende in juli vorig jaar een nieuw Innovation Center.

Bron: Bigtruck.nl

 

H. van der Berg B.V. bedrijfsimpressie

Een kleine impressie van ons bedrijf.

Uitbreiding wagenpark

Ter uitbreiding van ons wagenpark hebben wij onlangs 2 nieuwe MAN TGX 18.440 4×2 BLS vrachtauto’s in gebruik genomen.