Ondernemersvertrouwen daalt

Hoewel er in het eerste kwartaal van 2020 nog sprake was een omzetgroei van 3,4 procent in het goederenvervoer, keldert begin april het ondernemersvertrouwen en stijgt de instroom in de WW fors. Dit blijkt uit de meest recente Sectormonitor transport en logistiek.

Volgens Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) krimpt de economie als gevolg van het coronavirus en de impact van de contactmaatregelen. Ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in transport en logistiek veranderen mee. 

IMPACT CORONACRISIS OP ONDERNEMERSVERTROUWEN

Uit de meest recente Sectormonitor blijkt dat het ondernemersvertrouwen daalt naar een zeer laag niveau – het laagste sinds begin van metingen in 2009. Transportondernemers zijn negatief over ontwikkeling omzet, bedrijvigheid en economisch klimaat. Minder ondernemers geven aan dat zij een tekort aan personeel ervaren. Tegelijkertijd is er een sterke stijging van het aandeel ‘andere belemmeringen’ voor bedrijfsactiviteiten. Omdat de coronacrisis zich aan het eind van het eerste kwartaal voordeed, is de impact in overige arbeidsmarktstatistieken voor die maanden nog niet goed zichtbaar in de cijfers van het eerste kwartaal.

MEER ARBEIDSMARKTONTWIKKELINGEN

In deze Sectormonitor zien we onder andere de volgende arbeidsmarktontwikkelingen. De cijfers van UWV van instroom in WW zijn van mei en laten ook de impact van het coronavirus zien. Die impact is (nog) niet echt waarneembaar in de ontwikkelingen gebaseerd op de cijfers over Q1 van het Pensioenfonds Vervoer.

DE CIJFERS

Volgens de UWV-cijfers tot en met mei 2020 daalt het aantal vacatures en stijgt de instroom in de WW ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. In mei stroomden er 410 chauffeurs in in de WW. In mei 2019 waren dit er 242.

In de arbeidsmarktontwikkelingen op basis van Pensioenfonds Vervoer – tot en met maart 2020 – is nog niet veel te merken van de gevolgen van het coronavirus: 

  • Het aantal bedrijven neemt iets af ten opzichte van vorig kwartaal (van 6.962 naar 6.903);
  • Het aantal chauffeurs neemt toe ten opzichte van vorig kwartaal (van 86.504 naar 87.334 chauffeurs), maar daalt ten opzichte van vorig jaar (88.116 chauffeurs);
  • Het totaal aantal werknemers groeit nauwelijks meer (154.894 werknemers). Dit is in lijn met de (sterke) afname van de instroom en toename van de uitstroom;
  • De instroom van werknemers ligt lager en de uitstroom ligt hoger dan vorig jaar. De instroompiek ligt op 20 en uitstroom piek ligt op 66 jaar;
  • Het aandeel oproepkrachten (alle functies) neemt toe. In het eerste kwartaal van 2020 was 18 procent van werknemers oproepkracht, ten op zichte van 17 procent een jaar eerder. Het aandeel oproepkrachten onder de chauffeursfunctie daalt tot net onder de 2 procent;
  • De gemiddelde leeftijd van werknemers in de sector die geen chauffeur zijn daalt, en de gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder (tot 45 jaar in 2020-Q1).

Bron: Transportlogistiek.nl

H. van der Berg groeit tegen de verdrukking in

H. van der Berg BV heeft de boel aan de Geograaf eens flink opgeschud. Het pand van Naturana Mode op nummer 3 is overgenomen en de zichtlocatie aan de A12 verkocht. Een deel van dat pand wordt wel weer teruggehuurd. Netto is Van der Berg er flink groter op geworden. Gaat het zo goed in de wereld van verhuizingen, opslag, transport en expeditie?

Bron: MKB Blad Duiven

Britten matsen vervoerders: vanaf augustus jaar lang geen truckheffing

Wegvervoerders hoeven op de Britse wegen met ingang van 1 augustus een jaar lang geen vrachtwagenheffing te betalen. De zogenoemde UK HGV Road User Levy wordt tot en met 31 juli 2021 opgeschort om transportbedrijven vanwege de coronacrisis een steuntje in de rug te geven. De maatregel geldt voor alle vrachtwagens, zowel Britse als buitenlandse.

Transporteurs betalen de heffing normaliter door een vignet te kopen voor een bepaalde periode, variërend van een dag tot een heel jaar. Vervoerders die al over een vignet beschikken voor een jaar of een halfjaar en die daarvan nog complete maanden niet hebben opgebruikt, kunnen een aanvraag indienen voor terugbetaling. De Britse overheid wijst erop dat vervoerders in deze lopende maand juli nog wel gewoon een vignet moeten hebben.

Het opschorten van de vrachtwagenheffing geldt ook voor de wegen in Noord-Ierland. De Ierse transportbelangenorganisatie IRHA heeft de Ierse regering opgeroepen om nu nog iets te doen voor wegvervoerders in Ierland die het eveneens moeilijk hebben door de coronacrisis.

Bron: Nieuwsblad Transport

Geen rem op investeringen opslag en intern transport

Uit onderzoek van Kruizinga.nl blijkt dat ruim 61 procent van de respondenten, werkzaam in transport en logistiek, bezorgd is over de economische situatie. Toch laat het onderzoek ook zien dat er voorlopig niet veel minder besteed zal worden als het gaat om investeringen in opslag en transport. Bijna 38 procent verwacht zelfs meer te gaan besteden. Wel vindt er een verschuiving plaats naar huren en de aanschaf van gebruikte middelen. Volgens Boris Vildósola Bustos, managing director bij Kruizinga.nl, zoekt men naar goedkopere oplossingen én naar meer financiële flexibiliteit. “Men is kritisch op kosten, maar de continuïteit van de logistieke processen mag niet in gevaar komen”, stelt hij.

Een op de zeven ondervraagden maakt zich grote zorgen, bijna de helft ‘een beetje’. De zorgen hebben vooral betrekking op de economische situatie in het algemeen, gevolgd door daling van omzet en de financiële gezondheid van het bedrijf. Een derde geeft ook aan bang te zijn om zelf ziek te worden. Opvallend is dat men zich in Oost-Nederland het meeste zorgen maakt. Angst voor ontslag scoort het laagst. “Ondanks de zorgen heeft men vertrouwen in de langere termijn, zegt Vildósola Bustos.”

OPTIMISTISCH

Het is duidelijk dat men vertrouwen heeft in de toekomst, want ruim twee derde verwacht hetzelfde of zelfs meer te gaan besteden. Slechts een kleine 15 procent verwacht minder te gaan besteden aan opslag- en transportmiddelen. “Dat geeft enerzijds aan dat een deel van de sector, door de toenemende digitale vraag naar producten, het goed doet tijdens de crisis en anderzijds dat men het belang inziet van een efficiënte logistieke operatie”, stelt Vildósola Bustos. “Dat komt waarschijnlijk ook omdat de extra maatregelen die genomen moeten worden om te voldoen aan de anderhalve-meter-richtlijnen, volgens bijna 60 procent van de ondervraagden een negatief effect hebben op de efficiency. Men gaat dan op zoek naar slimme oplossingen om de efficiency van opslag en interne logistiek te verbeteren.“

MEER HUUR EN AANSCHAF GEBRUIKT

Als lange termijn effecten van de crisis verwacht men meer online te blijven bestellen (88 procent), meer digitaal te blijven werken (85 procent) en blijvend kritischer te worden op de kosten (63,5 procent). “Een andere verschuiving die we zien”, zegt Vildósola Bustos, “is dat men aangeeft minder nieuwe middelen te gaan kopen om in plaats daarvan meer te gaan huren en gebruikte middelen aan te schaffen. Dat kan makkelijk, want als middelen goed gecontroleerd en veilig zijn is er geen enkele reden om deze niet in te zetten. De voordelen van huren en kopen van gebruikte middelen liggen voor de hand. Gebruikt is goedkoper en door te huren voorkom je eenmalige grote investeringen en word je, zeker bij korte termijn huur, flexibeler in je bedrijfsvoering. Men is dus meer kostenbewust maar tegelijkertijd actief bezig om de efficiency van opslag en intern transport te verbeteren.”

Bron: Transportlogistiek.nl

Geen rem op investeringen

Uit onderzoek van Kruizinga.nl blijkt dat ruim 61 procent van de respondenten, werkzaam in transport en logistiek, bezorgd is over de economische situatie. Toch laat het onderzoek ook zien dat er voorlopig niet veel minder besteed zal worden als het gaat om investeringen in opslag en transport. Bijna 38 procent verwacht zelfs meer te gaan besteden. Wel vindt er een verschuiving plaats naar huren en de aanschaf van gebruikte middelen. Volgens Boris Vildósola Bustos, managing director bij Kruizinga.nl, zoekt men naar goedkopere oplossingen én naar meer financiële flexibiliteit. “Men is kritisch op kosten, maar de continuïteit van de logistieke processen mag niet in gevaar komen”, stelt hij.

Een op de zeven ondervraagden maakt zich grote zorgen, bijna de helft ‘een beetje’. De zorgen hebben vooral betrekking op de economische situatie in het algemeen, gevolgd door daling van omzet en de financiële gezondheid van het bedrijf. Een derde geeft ook aan bang te zijn om zelf ziek te worden. Opvallend is dat men zich in Oost-Nederland het meeste zorgen maakt. Angst voor ontslag scoort het laagst. “Ondanks de zorgen heeft men vertrouwen in de langere termijn, zegt Vildósola Bustos.”

OPTIMISTISCH

Het is duidelijk dat men vertrouwen heeft in de toekomst, want ruim twee derde verwacht hetzelfde of zelfs meer te gaan besteden. Slechts een kleine 15 procent verwacht minder te gaan besteden aan opslag- en transportmiddelen. “Dat geeft enerzijds aan dat een deel van de sector, door de toenemende digitale vraag naar producten, het goed doet tijdens de crisis en anderzijds dat men het belang inziet van een efficiënte logistieke operatie”, stelt Vildósola Bustos. “Dat komt waarschijnlijk ook omdat de extra maatregelen die genomen moeten worden om te voldoen aan de anderhalve-meter-richtlijnen, volgens bijna 60 procent van de ondervraagden een negatief effect hebben op de efficiency. Men gaat dan op zoek naar slimme oplossingen om de efficiency van opslag en interne logistiek te verbeteren.“

MEER HUUR EN AANSCHAF GEBRUIKT

Als lange termijn effecten van de crisis verwacht men meer online te blijven bestellen (88 procent), meer digitaal te blijven werken (85 procent) en blijvend kritischer te worden op de kosten (63,5 procent). “Een andere verschuiving die we zien”, zegt Vildósola Bustos, “is dat men aangeeft minder nieuwe middelen te gaan kopen om in plaats daarvan meer te gaan huren en gebruikte middelen aan te schaffen. Dat kan makkelijk, want als middelen goed gecontroleerd en veilig zijn is er geen enkele reden om deze niet in te zetten. De voordelen van huren en kopen van gebruikte middelen liggen voor de hand. Gebruikt is goedkoper en door te huren voorkom je eenmalige grote investeringen en word je, zeker bij korte termijn huur, flexibeler in je bedrijfsvoering. Men is dus meer kostenbewust maar tegelijkertijd actief bezig om de efficiency van opslag en intern transport te verbeteren.”

Bron: TransportLogistiek.nl

Ministerraad stemt in met wetsvoorstel vrachtwagenheffing

Het kabinet heeft op voorstel van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met het wetsvoorstel vrachtwagenheffing. Met de heffing gaat binnen- en buitenlands vrachtwagenverkeer voor het gebruik van de weg betalen. De inkomsten uit de heffing worden in overleg met de vervoerssector gebruikt voor een verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en voor innovatie en verduurzaming van het vrachtverkeer.

De vrachtwagenheffing zal gaan gelden op alle autosnelwegen en wegen waarop naar verwachting uitwijk van vrachtverkeer zal plaatsvinden. Voor de vaststelling van de wegen waarvoor de heffing gaat gelden, is gebruik gemaakt van kennis van de wegbeheerders, vertegenwoordigers van de vervoerssector en de regio’s.

EUROPESE RICHTLIJNEN UITGANGSPUNT BIJ VRACHTWAGENHEFFING

Bij het vormgeven van de heffing zijn de Europese richtlijnen als uitgangspunt genomen. Deze stellen dat de hoogte van de heffing afhankelijk is van de milieukenmerken van een vrachtwagen: hoe schoner, hoe minder er betaald hoeft te worden. Met een gemiddeld tarief van 14,9 cent per kilometer sluit Nederland aan op heffingen in de buurlanden.
De ministerraad heeft ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Bron: TransportLogistiek.nl

Ongekende terugval van economie 2020

Contactbeperkende maatregelen om de coronapandemie tegen te gaan, hebben in Nederland geleid tot een uitzonderlijke terugval in economische activiteiten van zo’n 10 à 15 procent. Om de grote onzekerheid over het verloop van de pandemie en het hersteltempo van de economie recht te doen, bevat de zojuist gepubliceerde juniraming van het Centraal Planbureau (CPB) verschillende scenario’s. 

In de basisraming, die uitgaat van matig herstel, resulteert een bbp-daling in 2020 van 6 procent, gevolgd door een stijging van 3 procent volgend jaar. De werkloosheid verdubbelt. De overheidsfinanciën krijgen een forse tik, maar blijven uit de gevarenzone. Pieter Hasekamp, directeur CPB: “De huidige onzekerheid stelt de overheid voor grote dilemma’s. Tijdens de herstelfase is beheerst afbouwen van het steunbeleid wenselijk, maar de mate waarin de overheid kan terugtreden is afhankelijk van het hersteltempo van de economie. Het herstel kan bespoedigd worden door internationale coördinatie in de aanpak van de crisis en door het waar mogelijk naar voren halen van investeringen, zoals in woningbouw en de energietransitie.”

Indien een tweede golf besmettingen tot hernieuwde contactbeperkingen leidt, zullen bedrijven aanvullende productieproblemen ondervinden en te maken krijgen met een verder afnemende vraag naar hun producten en diensten, terwijl hun buffers toch al aangetast zijn. In zo’n scenario krimpt het bbp ook in 2021, loopt de werkloosheid op tot 10 procent en neemt de staatsschuld toe tot ruim 75 procent bbp.

HERSTELTEMPO

Het hersteltempo kan tegenvallen door grote economische problemen bij onze handelspartners. Naarmate het herstel internationaal achterblijft kunnen banken in binnen- en buitenland in de problemen komen, hetgeen via de kredietverlening een aanvullende rem op het herstel zet. In zo’n scenario van zwak herstel blijft bbp-groei in 2021 uit, loopt de werkloosheid op tot boven de 10 procent en stijgt de staatsschuld tot ruim 75 procent bbp.

Het is ook denkbaar dat het herstel sneller verloopt, als het opheffen van contactbeperkingen tot optimisme onder consumenten leidt. Door inhaal van bestedingen bij huishoudens en investeringen van bedrijven om op nieuwe mogelijkheden in te kunnen spelen, kan de stijging van de werkloosheid beperkt blijven. In zo’n scenario van sterk herstel kan het bbp in de loop van 2021 weer boven het niveau van eind 2019 uitkomen.

Bron: TransportLogistiek.nl

Einde aan vrijstellingen rij- en rusttijden

De Europese Commissie geeft geen toestemming voor het verlengen van uitzonderingen op de rij- en rusttijden. Zondag 31 mei 2020 is de dag waarop de nog lopende vrijstellingen, waaronder die van Nederland, eindigen.

Bron: Nieuwsblad Transport

Kleine transportbedrijven in de kou

Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.

Doordat de regels rond steunverlening geen rekening houden met de praktijk, staan kleine transportbedrijven in de kou. Waar de coronamaatregelen bedoeld zijn om bedrijven overeind te houden, zorgt de uitwerking in de transportsector juist voor het tegendeel. Veel ondernemers met enkele vrachtwagens vrezen voor hun voortbestaan omdat ze niet voor steun in aanmerking komen. Dat zorgt voor veel onbegrip en boosheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN) vraagt aandacht voor deze situatie, ook vanwege het belang van deze bedrijven voor Nederland.

Door de grote vraaguitval hebben veel KTO’ers minder werk. Met name transportbedrijven die andere getroffen sectoren zoals de cultuursector of horeca bevoorraden, worden zwaar getroffen. Omdat veel ondernemers ook kleine opdrachten aannemen, kunnen zij hun vrachtwagen niet tijdelijk buiten gebruik stellen, waardoor de hoge vaste lasten blijven. Denk daarbij aan leasekosten, motorrijtuigenbelasting en verzekeringskosten van een vrachtwagen.

Een mogelijkheid om de kleine transportondernemers snel tegemoet te komen is de tegemoetkoming vaste lasten (TVL) ook voor hen open te stellen. TLN roept de politiek op dit mogelijk te maken. Veel ZZP’ers in de transport kunnen namelijk straks ook geen aanspraak meer maken op de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo), omdat de hoogte van die tegemoetkoming vanaf 1 juni afhankelijk is van het inkomen van een partner. De vaste lasten gaan door, terwijl de inkomsten wegvallen. ‘Verkeerd uitpakkende regelgeving mag niet de nekslag worden voor deze cruciale bedrijven’, aldus Post. ‘Nu puntje bij paaltje komt moet het kabinet noodlijdende bedrijven ondersteunen, want die transportbedrijven zijn onmisbaar om Nederland draaiend te houden. We hebben die nu, maar ook straks heel hard nodig om Nederland uit deze economische crisis te helpen.’

Bron: TLN.nl

Tweede steunpakket helpt transportsector niet

Voor transportondernemers schiet het tweede steunpakket van het kabinet tekort. Die conclusie trekt Transport en Logistiek Nederland (TLN). Transportbedrijven die nauw betrokken zijn bij de bevoorrading van getroffen sectoren worden genegeerd, terwijl die betreffende sectoren wel steun krijgen. Ook kleine transportondernemers (KTO’ers) vallen buiten de boot. “Het kabinet wil met dit tweede steunpakket bedrijven gericht hulp bieden, maar slaat de plank behoorlijk mis”, aldus TLN-voorzitter Elisabeth Post.

Bron: Nieuwsblad Transport