Horecalogistiek staat water tot aan de lippen

Terwijl de pakketrijders en bevoorraders van supermarkten tot over de oren in het werk zitten, is de horecalogistiek door corona vrijwel tot stilstand gekomen. Hoe reageren betrokken bedrijven? Kan de overheidssteun hen redden?

Bron: Nieuwsblad Transport

Grimmige sfeer door brexit en corona

De 52-jarige Henk Timmermans uit Schijndel werkt al 33 jaar als vrachtwagenchauffeur, maar heeft in al die jaren nog nooit zo’n tijd meegemaakt als nu. Door de brexit én de coronacrisis lijkt zijn werk in de verste verte niet op dat van anderhalf jaar geleden

Op zijn achttiende zat Henk voor het eerst als beroepschauffeur achter het stuur. Nu, 33 jaar later, is hij gepokt en gemazeld. Sinds twintig jaar rijdt hij heen en weer naar Engeland en vanaf 2018 doet hij dat voor D. Theunisse Expeditie BV; een specialist in koel- en Vriestransport uit het Brabantse Berlicum.

Blokkades

‘Sinds ik daar werk, rij ik continu naar Engeland. Hoofdzakelijk Londen, waar we zo’n 75 klanten hebben zitten. In al die jaren op de weg heb ik al van alles meegemaakt: van stakingen en blokkades, tot noodweer. Maar in 33 jaar tijd heb ik de situatie waarin we nu zitten, nog nooit meegemaakt.’

De gevolgen van de brexit, gecombineerd met de coronacrisis en alle maatregelen die daarbij horen, maken het werk voor Henk er niet leuker op. ‘Ik kan wel zeggen: de sfeer is grimmig. Er is veel politie op de been en andere controlerende instanties zijn ook streng. Door de brexit moet je iedere keer een berg aan papieren laten zien. Richting collega-chauffeurs uit het Oostblok gaat het er vaak niet vriendelijk aan toe; de taalbarrière is groter nu er meer overleg nodig is over de papieren.’

Vergunning

Henk heeft in het Engelse Kent voor elke dag een aparte, nieuwe vergunning nodig om er te mogen rijden. ‘En je mag nagenoeg nergens meer parkeren. Behalve op betaalde parkeerplaatsen, maar die zijn al om zes uur ’s avonds vol. Dat wekt veel verwarring op onder chauffeurs, omdat ze vaak al die regels niet kennen.’

Er worden ook veel boetes uitgeschreven, weet Henk. ‘Ik ben aangesloten bij een Facebookgroep van UK-drivers. Daar stond een linkje van de Engelse overheid op: de eerste week van de nieuwe regels waren er al duizend boetes van driehonderd pond per stuk uitgeschreven. En toen was er ook nog eens heel weinig vrachtverkeer. De regels worden heel strikt gehanteerd, het voelt alsof je steeds over je schouder moet kijken.’

Leeg terug

Op dit moment rijdt Henk leeg terug vanuit Engeland. ‘Laden in Engeland voor Europa is geen optie momenteel vanwege de enorme papierwinkel. Klanten moeten daar aan wennen, want we nemen zelfs geen doos meer mee zonder papieren. De controles zijn streng. En de chauffeurs onderling maken het elkaar ook niet makkelijker; door de lange wachtrijen bij de douane probeert iedereen een plekje voor te schieten. Snel naar de overkant gaan, lukt niet. Maar door de sfeer wordt de situatie er niet beter op.’

Onder de chauffeurs gaan geruchten dat hun Engelse collega’s binnenkort de havens en het treinstation willen blokkeren. ‘Zij hebben nog meer frustraties dan wij. Het wordt voor hen door alle Brexit-regels en de papierwinkel die daarbij komt kijken, haast onmogelijk gemaakt om transport uit te voeren.’

Documenten

Henk gaat pas rijden als de documenten in orde zijn. Dat wordt allemaal door de planner, Robert van der Sangen van D. Theunisse, geregeld. ‘Robert en zijn collega Helga zijn dag en nacht bezig om de papieren in orde te maken voor mij en mijn collega’s. Daar hebben ze nu een dagtaak aan, want wij hebben gemiddeld acht auto’s per dag richting Engeland rijden. En dan moeten die papieren ook nog ingeklaard worden door een extern bedrijf. De kosten nemen dus ook toe.’

Als de documenten klaar zijn, stuurt Robert ze op. ‘De douane geeft akkoord en als ik toegang krijg tot de trein, weet ik zeker dat alles in orde is.’ Volgens Henk wordt het in april nog erger, als de regels aangescherpt worden. ‘Tot nu toe heb ik nog geen steekproef gehad, maar vanaf april moet je voor levensmiddelen een verklaring bij je hebben. Een inspecteur moet dan bepaalde producten, zoals vlees, checken en goedkeuren. Dat betekent nog meer oponthoud. En ik ben nu al voor een rit langer onderweg dan voor de Brexit.’

Coronapandemie

Naast de Brexit-perikelen, heeft Henk ook dagelijks te maken met de gevolgen van de coronapandemie. ‘Ik moet continu covid-testen doen. En vlak voor Kerst zat ik met vier collega’s vast in Londen. Op de boot naar Engeland, vlak voor Kerst, kregen we te horen dat de grenzen dicht zouden gaan. In Engeland konden we een paar dagen voor een klant wat intern transport doen. Hij heeft ons ook eten gegeven en bij zijn bedrijf konden we ons douchen.’

Henk en zijn collega’s besloten niet in de rij te staan bij hun duizenden collega-truckers die naar het vliegveld werden geleid. ‘We wisten uit ervaring: daar zijn geen voorzieningen. Vanuit ons kantoor hebben ze een busje voor ons gehuurd, waarmee ik samen met mijn vier collega’s naar Nederland kon rijden op eerste Kerstdag. Van tevoren moesten we ook nog een coronatest doen, die het kantoor voor ons had geregeld bij een lokale huisarts. Je verwacht in deze tijd niet in zo’n situatie te komen. Door de gevolgen van de Brexit én de coronacrisis voelt het alsof we twintig of dertig jaar terug in de tijd gaan. Zo moet het niet blijven. Ik ken chauffeurs die niet meer over willen steken. Zelf ben ik niet bang om het virus op te lopen, maar ik begrijp hun standpunt wel. Toch blijft Engeland ondanks alles mijn favoriete land, ik ga er zelfs op vakantie.’

Bron: Nieuwsblad Transport

Geen vrachtwagens meer in binnenstad Utrecht

De werven in de Utrechtse binnenstad zijn een rijksmonument en belangrijk erfgoed. Om dit erfgoed te behouden en beschermen werkt de gemeente aan een nieuw plan van aanpak, het Programma Wervengebied. In het kader van dit programma neemt de gemeente extra maatregelen om zwaar verkeer op de grachten te weren.

De huidige aslastbeperking van maximaal twee ton blijkt niet voldoende om te voorkomen dat er zwaar verkeer over de grachten met werfkelders rijdt. Om beter te kunnen handhaven, stelt de gemeente daarom vanaf 2 maart een vrachtwagenverbod in. Dit verbod wordt kenbaar gemaakt door borden aan het begin van grachten.

Aanvullend hierop komen er vanaf maart breedtebeperkingen op een aantal locaties, zodat vrachtwagens niet meer over de betreffende grachten kunnen rijden. De locaties van de breedtebeperkingen kunnen nog veranderen, omdat de gemeente samen met de omwonenden hierin een definitieve keuze gaat maken.

Toezicht en handhaving

De afdeling toezicht en handhaving is verantwoordelijk voor het naleven van het vrachtwagenverbod. Meldingen van vrachtwagens die het verbod negeren kunnen aan deze afdeling doorgegeven worden via telefoonnummer is 06-38621496. Het overtreden van het verbod kost de chauffeur 95 euro.

Om welke grachten gaat het?

De maatregelen hebben betrekking op de Oudegracht, Nieuwegracht, Plompetorengracht, Drift en de Kromme Nieuwegracht (al vrachtwagenverbod sinds december 2019)

Bron: Transport-Online

CAO Beroepsgoederenvervoer

Vakbond FNV Transport & Logistiek heeft naar de werkgeversorganisaties aangegeven niet langer meer te willen wachten met onderhandelen. De onderhandelingen worden telkens op de lange baan geschoven vanwege de coronamaatregelen en het feit dat er niet fysiek onderhandeld kan worden. “Wij hebben nu aangegeven dat we klaar zijn met het uitstelgedrag en nu echt willen onderhandelen. Natuurlijk het liefst gewoon fysiek, maar als het niet anders kan, dan maar online”, aldus de vakbond.

Onze leden vinden het belangrijk dat er een cao komt, een cao met daarin goede afspraken over arbeidsomstandigheden, een fatsoenlijk loon en de mogelijkheid om eerder te kunnen stoppen met werken.

“Juist omdat dat we 11 februari gaan onderhandelen, willen we wel druk op de ketel houden. Bij elkaar komen en een afspraak maken, staat immers nog niet garant voor een akkoord op onze eisen. Om te zorgen dat we de elfde een sterke positie hebben, is het van belang dat de leden duidelijk blijven maken hoe belangrijk zij een goede cao vinden. Het actiecomité heeft door middel van diverse zichtbaarheidsacties en het uitzetten van de huidige petitie continu aandacht gevraagd voor de cao”, aldus FNV Logistiek & Transport.

Bron: Transport-Online

Cruciale beroepsgroepen en tankstations

“Vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen worden geraakt door de sluiting van tankstations tijdens de avondklok. Voor hen zijn deze faciliteiten langs de snelweg onmisbaar om te kunnen eten, drinken, douchen, of naar het toilet te kunnen gaan”, dat zeggen BOVAG, TLN, evofenedex, VERN, NOVE en VNPI en pleiten daarom voor het openhouden van deze voorzieningen tijdens de avondklok.

Tankstations mogen ondanks de avondklok voor brandstofverkoop open zijn, maar mogen vanaf 20:45 uur geen levensmiddelen meer verkopen. “Dit betekent dat cruciale beroepsgroepen, zoals vrachtwagenchauffeurs, tijdens de avondklok geen eten en drinken meer kunnen kopen. In een brandbrief aan verschillende ministeries pleiten de branche- en ondernemersorganisaties, ervoor om tankstations volledig open te houden voor vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen”, aldus de brancheverengingen.

Onmisbaar

“Ondanks de coronacrisis en de avondklok werken veel mensen dag en nacht door, dus moeten zij ook dag en nacht ergens wat kunnen eten of drinken. Al die mensen moeten pauze houden en dat doen ze veelal langs de weg. Dan moeten ze bij een tankstation wel iets te eten of drinken kunnen kopen of gebruik kunnen maken toilet of douche. Vrachtwagenchauffeurs zijn onmisbaar voor de bevoorrading van Nederland en de voorzieningen langs de weg zijn onmisbaar voor vrachtwagenchauffeurs. Bovendien zal het openhouden van tankstations en toiletten niet tot extra drukte leiden, omdat niet-noodzakelijk verkeer tijdens de avondklok verboden is”, aldus de partijen.

Bron: Transport-Online

Rijbewijzen en Code 95 opnieuw langer geldig vanwege lockdown

Het CBR berichtte eerder deze week al over een eventuele verlenging van de geldigheid van de rijbewijzen vanwege de lockdown maar trok dat bericht korte tijd later weer in. Nu treft echter Minister Van Nieuwenhuizen een nieuwe coulanceregeling waardoor rijbewijzen die tussen 1 december 2020 en 1 maart 2021 verlopen, tot 1 maart geldig blijven. Mensen met dat rijbewijs blijven verzekerd en krijgen geen boete als ze staande worden gehouden tot de periode dat de coulanceregeling geldt.

Er geldt eenzelfde coulance voor alle beroepschauffeurs waarvan de code 95 in de periode tussen 1 december 2020 en 1 maart 2021 verloopt. De regeling geldt ook voor Europeanen die in Nederland verblijven met een verlopen rijbewijs van een andere lidstaat.

De tijdelijke regeling geldt alleen voor het rijden binnen Nederland. Er is een Europese regeling in de maak. Als die ingaat, komt de Europese regeling in plaats van deze nationale coulanceregeling. Het verlopen rijbewijs geldt niet als identificatiemiddel, met uitzondering van situaties waarbij sprake is van zorgafname.

Extra verlenging theorie examens

Er is ook sprake van een verlenging van de coulance bij de geldigheidsduur van onder andere theorie-examens rijvaardigheid en de deelexamens voor het verkrijgen van een verklaring voor vakbekwaamheid. Examens die verlopen tussen 1 oktober en 1 januari 2021 blijven geldig tot 1 oktober 2021.
Dat geldt ook voor de praktijkexamens voertuigbeheersing motor die zijn verlopen tussen 1 oktober 2020 en 1 januari.

Bron: Transport-Online

Geef vrachtverkeer uitzondering bij avondklok

Bij het ingaan van een eventuele avondklok moet er een uitzondering komen voor de logistiek en het vrachtverkeer. ‘Transport en logistiek heeft een vitale rol in het draaiend houden van de samenleving. Transport gaat 24 uur per dag door. Daarvoor is een uitzondering noodzakelijk’, aldus TLN.

Bron: Nieuwsblad Transport

Problemen Brits vrachtvervoer

Transportbedrijven in Nederland merken in de eerste week van het nieuwe jaar nog geen grote problemen bij het goederen- en vrachtvervoer naar het Verenigd Koninkrijk. De problemen die er zijn, zijn relatief klein en kunnen snel en ter plekke worden opgelost. Wel beginnen de volumes toe te nemen en wordt het iets drukker in de havens en bij de terminals. Bij de Britten zijn daarentegen wel problemen.

Bron: Nieuwsblad Transport

Eerste vrachtwagens passeren nieuwe douanegrens

Kort na middernacht waarop het Verenigd Koninkrijk officieel uit de interne markt van de Europese Unie hebben de eerste vrachtwagens in Noord-Frankrijk de nieuwe douanegrens overgestoken. Chauffeurs overhandigden hun douanepapieren om vervolgens aan boord te gaan op de trein die door de Kanaaltunnel rijdt.

Een Roemeense chauffeur zag zijn papieren in enkele seconden goedgekeurd worden. “Ik denk niet dat het lastig wordt”, zei hij tegen persbureau Reuters. In de eerste uren van het nieuwe jaar was er weinig vrachtvervoer door de Eurotunnel in Calais.

Britse en Europese bedrijven hadden eerder gewaarschuwd voor chaos aan de grens vanwege het vele papierwerk, die een soepele handelsstroom van jaarlijks bijna 1 biljoen euro dreigt te onderbreken. De directeur van Getlink, dat het vervoer door de kanaaltunnel verzorgt, liet donderdag enkele uren voordat de nieuwe regels ingingen weten dat het risico op chaos klein is. Er zullen volgens hem de komende dagen en weken wat aanpassingen nodig zijn.

Bron: Transport-online.nl

Filezwaarte gedaald door thuiswerken

Na twee jaar forse filegroei is de filezwaarte in 2020 met 63 procent gedaald in vergelijking met vorig jaar. Dit concludeert ANWB Verkeersinformatie op basis van haar filecijfers. In de eerste twee maanden van het jaar was er nog een flinke toename van de filezwaarte met zo’n 20 procent. De oproep van het kabinet op 15 maart zoveel mogelijk thuis te blijven en zo min mogelijk te reizen had direct effect op het verkeersaanbod. De “dagelijkse files” bij de beruchte knelpunten waren plots verdwenen.

Het jaar begon voor de weggebruikers in het noorden en oosten van het land met veel hinder. De combinatie van dichte mist met vuurwerk veroorzaakte in de oudjaarsnacht extreem slecht zicht. Na diverse kettingbotsingen en andere ongelukken besloot het KNMI een weeralarm “code rood” af te geven. Slecht weer met hagel en windstoten zorgde op dinsdag 28 januari voor een record-avondspits van 951 kilometer. Tijdens storm Ciara op zondag 9 februari kregen weggebruikers het advies niet de weg op te gaan.

Nadat er meer over het coronavirus bekend werd en inwoners van de provincie Noord-Brabant op 10 maart het advies kregen zo min mogelijk te reizen daalde de filezwaarte direct sterk. Niet alleen in Noord Brabant maar ook in de aangrenzende provincies Gelderland, Utrecht en Limburg nam het aantal files af.

Na de oproep op 15 maart om zoveel mogelijk thuis te blijven en te werken zijn drukke spitsen uitgebleven. Dankzij het mooie weer ontstonden overdag in het voorjaar en in de zomer wel meer files. Tijdens de zomervakantie was het overdag zelfs drukker dan vorig jaar. Het uitblijven van buitenlandse vakanties zal hier zeker aan hebben bijgedragen.

Bron: Transport-online.nl