PostNL: grote drukte bij pakketbezorging en veel kaarten

Door de overheidsmaatregelen tegen het coronavirus stijgt het aantal online bestellingen in Nederland en België op dit moment sterk. Door het grote aantal bestellingen, de impact van de maatregelen (zoals afstand bewaren en contactloos bezorgen) en het hogere ziekteverzuim kan er lokaal vertraging ontstaan bij de pakketbezorging. De postbezorging verloopt op dit moment volgens plan. Om te laten weten dat we aan elkaar denken in deze moeilijke tijd worden er veel kaarten verstuurd.

Herna Verhagen, CEO PostNL: “Dat wij onze post- en pakketbezorging in deze situatie kunnen voortzetten zodat de mensen thuis kunnen blijven is een enorm groot compliment aan iedereen die bij of voor ons werkt. Natuurlijk onze bezorgers die de straat op gaan en overal post en pakketten bezorgen. Maar zeker ook alle mensen daarachter: sortering, voorbereiding, transport en alle anderen in onze logistieke operatie. Ik ben trots en heb veel respect voor onze mensen, die met hun inzet bezorging van post en pakketten mogelijk blijven maken. We vragen iedereen om onze mensen de ruimte te geven zodat zij hun werk veilig kunnen blijven doen.”

Doordat mensen thuis blijven en winkelketens de deuren sluiten stijgt het aantal online bestellingen op dit moment sterk. Het gemak van online winkelen is nu veranderd in een noodzaak om aankopen te doen bij webshops. PostNL doet er alles aan om alle bestellingen zo veel mogelijk op tijd te blijven bezorgen, maar door de drukte, de maatregelen en het ziekteverzuim kan er lokaal vertraging ontstaan. Informatie daarover is beschikbaar in track&trace en op de website van PostNL.

PostNL maakte eerder bekend de bezorging van post en pakketten zoveel mogelijk voort te zetten. Dit zorgt er immers voor dat mensen zoveel mogelijk thuis kunnen blijven. Dat ouderen en kwetsbare groepen in onze samenleving in contact blijven met hun naasten. En dat bedrijven hun klanten kunnen bereiken, wat bijdraagt aan het instandhouden van het maatschappelijke verkeer. Voorwaarde is wel dat medewerkers veilig en gezond kunnen werken en de richtlijnen van het RIVM kunnen worden nageleefd. PostNL past processen en werkplekken voortdurend aan als de richtlijnen dat voorschrijven. Dat kost tijd en leidt in sommige gevallen tijdelijk tot vertraging.

Bron: Nieuwsblad Transport

Transportsector slaat handen ineen om bedrijven en werknemers te helpen

De sector transport en logistiek slaat de handen ineen om bedrijven in de sector met slimme oplossingen te ondersteunen bij de continuïteit van de bedrijfsvoering en werknemers te helpen om aan het werk te blijven. Transport en Logistiek Nederland (TLN), VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen en evofenedex zijn blij met de toegezegde overheidssteun maar er is meer nodig. De organisaties werken nauw samen om oplossingen voor actuele vraagstukken te ontwikkelen.

Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland: “Het coronavirus heeft ingrijpende gevolgen voor de sector transport en logistiek. Het is van groot belang dat zoveel mogelijk werkgevers hun bedrijf kunnen voortzetten en dat daardoor werknemers werk en inkomen kunnen behouden. We zoeken daarbij naar concrete en praktische oplossingen. En op dit moment zien we dat door de corona-maatregelen transportbedrijven die werken voor supermarkten kampen met ondercapaciteit, terwijl bij transporteurs die werken voor de horeca juist sprake is van overcapaciteit. Via het mobiliteitscentrum bij STL gaan we kosteloos de ontstane vraag en het aanbod bij elkaar brengen.”

Willem Dijkhuizen, bestuurder FNV Transport & Logistiek: “Daarnaast moeten de we arbeidsomstandigheden op peil houden, zodat met name chauffeurs hun werk fatsoenlijk kunnen blijven doen. Chauffeurs zijn een vitaal beroep in ons land. We moeten juist nu zorgen voor goede faciliteiten. Denk daarbij aan sanitaire voorzieningen. We vragen daarbij ook andere partijen uit de sector, zoals tankstations en wegrestaurants met ons mee te werken. We zullen hiervoor de komende dagen een campagne lanceren om aandacht voor de chauffeur te vragen.”

Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zorgt voor de uitvoering van de maatregelen. Willem de Vries, directeur van STL: “Als eerste zetten we het mobiliteitscentrum bij STL in om vraag en aanbod van transportbedrijven bij elkaar te brengen. We doen dit in deze periode voor chauffeurs van alle transportbedrijven. Iedereen kan zich aanmelden via www.stlwerkt.nl/wijhelpenelkaar. Dan gaan onze professionals kosteloos aan de gang om vraag en aanbod te matchen.

Het mobiliteitscentrum en de campagne zijn de eerste stappen die we zetten als onderdeel van andere initiatieven die nog in ontwikkeling zijn.

Bron: Nieuwsblad Transport

Coronavirus legt distributiecentra groothandels lam

Het contrast is groot. Distributiecentra en chauffeurs van supermarkten kunnen het werk amper aan door het coronavirus. In de dc’s  van de horecagroothandels is het werk ingestort. Het vertrouwen en de logistieke creativiteit niet.

Waar de distributiecentra van supermarkten alle zeilen moeten bijzetten om de producten (op tijd) geleverd te krijgen, hebben de horecagroothandels hele andere uitdagingen.

De sluiting van de horeca, slaat een flinke slag in de omzet en dus ook in de werkzaamheden in de magazijnen. Ook bij Bidfood. “Het sluiten van de horeca is een flinke klap voor Bidfood beaamt het bedrijf. “Omdat dit een segment is waarin we de laatste jaren sterk gegroeid zijn. Het betreft een substantieel deel van onze omzet.”

Maar de business valt niet stil. De levering aan de zorg gaat gewoon door. Daarnaast gaan steeds meer horeca bezorgen. “Wij ondersteunen hen met de nodige tools, zoals het opstarten van een bestelsite binnen één dag, zodat ondernemers afhaal- en/of bezorgmaaltijden kunnen gaan aanbieden. Ook bedrijfscatering blijft doorlopen, maar wel op een lager niveau. Dus ja een flinke klap, maar we liggen zeker niet stil.”

De logistiek dus ook niet. “Onze klanten blijven leveren is ons voornaamste doel. En dat lukt, de voorraden zijn op orde en de ritten worden gereden. Indien nodig voegen we ritten samen en optimaliseren we. Wij proberen onze mensen in te zetten waar ze het hardst nodig zijn. Een aantal van onze pendel vrachtwagens is inmiddels ingezet om de distributie van Albert Heijn te ondersteunen. Mooie samenwerking in de food keten.”

Desondanks ontkomt ook Bidfood niet aan werktijdverkorting voor een deel van zijn werknemers. Aantallen wil het bedrijf niet geven, evenmin uitspraken over de gevolgen op korten en lange termijn.

Ook bij Hanos is ‘de impact groot.’ Inhoudelijk wil het bedrijf niet reageren op  vragen. Op de site is wel te lezen dat de groothandel de inmiddels bekende maatregelen heeft getroffen als: desinfecterende handgel voor chauffeurs en aanpassing van routes maximaal 1 afleverpunt per adres.

Sligro wil helemaal niks zeggen over de ontstane situatie, dat zou ‘beursgevoelig’ zijn. Wel laat het bedrijf weten zijn bedrijf open te willen stellen voor consumenten.  Het kabinet heeft daar zojuist toestemming voor gegeven.

Leveranciers aan de horeca worden ook in staat gesteld hun onverkochte voorraden aan te bieden aan consumenten. Op donderdag 19 maart gaat het non-profitplatform www.etenover.nl live. Het noodplatform is een initiatief van leveranciers, producenten, communicatiebureau Shoot My Food, inspiratieplatform Food Inspiration en netwerkorganisatie Foodservice Network. etenover.nl.

Bron: Logistiek.nl

Grenscontroles binnen EU leiden tot monsterfiles

Grenscontroles binnen de Europese Unie in de strijd tegen het coronavirus hebben tot monsterfiles geleid. Er zijn meldingen dat truckers, maar ook families met kinderen twintig tot dertig uur moeten wachten, vooral aan de Duits-Poolse grens. Ook bij de Oostenrijks-Hongaarse grens staan lange rijen. Het Rode Kruis waarschuwt voor onmenselijke toestanden.

Bron: Nieuwsblad Transport

Coronavirus: bouw distributiecentra gaat door, maar onzekerheid groeit

De coronacrisis laat de bouwers van distributiecentra niet ongemoeid. Buitenlandse bouwvakkers verlaten niet en masse de bouwplaatsen – zoals eerder deze week werd gesuggereerd – en de bouw van nieuwe DC’s gaat onverminderd door met in achtname van de voorschriften van het RIVM. Toch is het onzekerheid troef bij zowel bouwers, logistiek vastgoed ontwikkelaars en makelaars die zeggen met alles rekening te houden.

Ondanks dat de bouw van distributiecentra op dit moment niet volledig plat ligt in Nederland begint de logistieke vastgoedmarkt inmiddels de eerste gevolgen van het coronavirus langzaam te voelen. Door het stilvallen van de containeroverslag in januari en februari in China, zien analisten vraaguitval ontstaan van de logistieke markt in de haven van Rotterdam. Europa en Nederland voelen de pijn pas acht à tien weken later.

Het echte goederentekort zal dus pas in april en mei voelbaar zijn. Bedrijven komen dan met lege distributiecentra te zitten, terwijl de huur blijft doorlopen. Als die situatie te lang aanhoudt, kunnen ze in zwaar weer terechtkomen, voorspelde een logistiek vastgoedexpert eind vorige week al. “We zien nu dan ook dat sommige logistieke dienstverleners al leegstand krijgen in hun warehouse en dat zal de komende maanden alleen maar toenemen”, verwacht Menno van Boxtel, Head of Industrial & Logistics Cushman & Wakefield.

Volgens de logistiek vastgoed specialist is de bouw van nieuwe distributiecentra al deels al stil komen te liggen door de stikstof– en PFAS-problemen. “Daar komt nu bij door de coronacrisis dat bouwplaatsen het met minder mensen moeten doen.”

Bouwbedrijf Hercuton, dat in Nederland op dit moment diverse distributiecentra in aanbouw heeft, merkt nog niet dat er Oost-Europese bouwvakkers massaal het werk neerleggen om terug te keren naar hun vaderland. “Op dit moment liggen er geen bouwprojecten en we ontvangen ook geen signalen dat projecten stil zijn komen te liggen maar we hopen dat dat zo blijft”, zegt Susan van der Geld van Hercuton.

Ook zijn er volgens Van der Geld geen geluiden dat Oost-Europese bouwvakkers van plan zijn om te vertrekken. “We hebben daar niets over gehoord. Wat we nu vooral merken is dat potentiële opdrachtgevers een stuk voorzichtiger zijn geworden met het verlenen van opdrachten want wat gaat deze crisis voor gevolgen hebben voor de economie.”

Fred Eggenhuizen, sales manager bij Unibouw in Gemert, zegt eveneens dat de bouw van distributiecentra gewoon doorgaat. “Met alle daarvoor benodigde maatregelen. We hebben onze opdrachtgevers wel geïnformeerd met de boodschap dat er moment een situatie is ontstaan die voor iedereen niet te voorspellen is en hoe die zich verder gaat ontwikkelen. We hebben allerlei deadlines afgesproken maar het kan zijn dat door overmacht het een en ander gaat verschuiven. Op dit moment is het zo dat onze mensen doorwerken op de bouwplaatsen en het kantoorpersoneel werkt allemaal thuis.”

Unibouw heeft protocollen opgesteld om te voorkomen dat buitenlandse bouwvakkers vertrekken. Eggenhuizen: “Poolse werknemers die voor ons werken zijn meestal in dienst van onze leveranciers en onderaannemers. Daarvoor hebben we hele protocollen in de bouwkeet liggen in zowel Nederlands, Duits, Engels als Pools. Onze teamleiders hameren er op dat iedereen zich hieraan houdt. Meer kunnen we niet doen.”
Het bouwbedrijf uit Gemert bouwt op dit moment vijf grote distributiecentra verspreid over het land. “Die projecten gaan gewoon door en mensen sturen we naar huis zodra ze griepverschijnselen vertonen. Wij raken niet in paniek en zullen onze projecten blijven opleveren.”

Dat geldt ook voor Heembouw, maar het bedrijf is volgens commercieel directeur Rinus Verhey extra alert op personeel dat op de bouwplaats verschijnt, waarvan familieleden ziek thuis zitten. “Met onze partners en toeleveranciers hebben we daarover strenge afspraken gemaakt. Iedereen die de bouwplaats op wil, wordt vooraf gescreend. Er wordt op de bouwplaats bijvoorbeeld niet meer gelijktijdig geschaft. Vooralsnog werkt dat goed en dat is mede te danken aan het feit dat we binnen het bedrijf een speciaal corona-team hebben ingesteld. Door het zo te managen gaat het nog tot op heden. Ik verwacht ook dat deze crisis veel langer gaat duren dan een paar weken.”
Verhey heeft nog geen berichten ontvangen dat Oost-Europese bouwvakkers huiswaarts keren. “Wij hebben Poolse bouwvakkers aan het werk maar daarvan is het meerendeel gewoon woonachtig in Nederland.”

Vreemdgenoeg signaleert Verhey dat de tenders voor de bouw van nieuwe distributiecentra gewoon doorgaan. “Wat dat aangaat, zit er op op dit moment een tweedeling in de logistiek vanuit bijvoorbeeld de sierteelt komt bijvoorbeeld helemaal niets en de e-commerce loopt wel door. Wat we ook zien is dat bedrijven met voorraden aan het schuiven zijn omdat de vrees bestaat grenzen helemaal dicht gaan. We kreeg bijvoorbeeld deze week een aanvraag voor een tijdelijke opslaglocatie van 7.000 vierkante meter van zeven weken. Dat zijn hele gekke vragen, maar dat duidt er op dat bedrijven opslaglocaties in andere landen gaan spreiden om leveringen te kunnen garanderen.”

Bij logistiek vastgoed ontwikkelaar DHG in Schiedam is de kantoorbezetting minimaal en de rest van het personeel werkt ook thuis. ‘Buiten’ lopen de bouwprojecten gewoon door zegt Richard Elich. “We zijn voor twee grote partijen bezig waaronder een huurder uit Duitsland. Daar waren we in het begin best wel bevreesd over door het coronavirus, maar die opdrachtgever heeft aangegeven dat de bouw gewoon door kan gaan. Wat we wel zien is dat het aantal bezichtigingen afneemt want bedrijven mogen dat ook niet meer.”

Net als bij Unibouw en Hercuton heeft Elich nog geen signalen ontvangen dat bij lopende projecten buitenlandse bouwvakkers de bouwplaats verlaten. “We hebben hierover nog niets van onze aannemers gehoord. Ik sluit echter niet uit dat dit gaat gebeuren en dat dat consequenties met zich mee brengt. Het moet niet te lang duren want het is begrijpelijk dat mensen onzeker worden.”

Aan de opleverdatum van projecten waar DHG al een huurder voor heeft, wil het vastgoedbedrijf ook nakomen. “In Amsterdam hebben we een nieuwbouwproject voor logistiek dienstverlener Logwise, waar een streefdatum aan vastzit. Die willen we ook nakomen, maar op andere plekken waar we op risico bouwen, kunnen we het ons veroorloven dat we een maand of twee later klaar zijn want er zit staat nog geen huurder klaar.”

Adriaan Molenschot, directeur van logistiek vastgoedbedrijf HVBM in Tilburg, stelt vast dat personeel dat bij projecten waar zijn bedrijf bij betrokken is, zich heel goed houden aan de geldende veiligheidsprotocollen. “Ik was gistermiddag op de bouwplaats van het nieuwe distributiecentrum van Decathlon en wat ik daar zag, is dat er niet alleen heel hard wordt gewerkt, maar dat de mensen ter plekke zich allemaal houden aan de regel: hou voldoende afstand houden van elkaar.”

Molenschot zegt te verwachten dat de bouw van distributiecentra van P&M Express in Tilburg, Eriks in Ede en het eerder genoemde Decathlon op schema lopen. “Mei en medio juni moeten die panden worden opgeleverd. Potentiele bedreigingen zijn ziekteverzuim en toeleveranciers die stoppen. Vooralsnog denken we dat dat gaat lukken en prijzen we ons gelukkig dat de mensen op onze bouwplaatsen allemaal gezond zijn.”

Bron: Logistiek.nl

Winkeliers en transporteurs: Coronavirus dwingt tot andere stadslogistiek

Ondernemersvereniging evofenedex en Transport en Logistiek Nederland (TLN) willen dat gemeenten venstertijden voor het gebruik van vrachtauto’s in de binnenstad voorlopig buiten werking stellen. Volgens de beide organisaties staan venstertijden de door de coronacrisis noodzakelijke aanpassingen in de openingstijden van winkels in de weg.

“De bij ons aangesloten eenmanszaken en winkelketens willen graag bezien of kortere openingstijden kunnen gaan bijdragen aan het opvangen van het omzetverlies veroorzaakt door Corona. Maar omdat venstertijden de levering van goederen in veel steden verplicht voor 11 uur in de ochtend laat plaatsvinden, is dat nu nog geen reëel alternatief”, aldus algemeen directeur van evofenedex, Machiel van der Kuijl.

“Veel van de winkeliers hebben het nu financieel heel zwaar. Om het hoofd boven water te houden willen winkeliers daarom hun deuren pas later op de dag openen. Dan redden ze het net met de kosten voor de inzet van personeel en beperken ze het gebruik van energiekosten. Door verruiming van de venstertijden kunnen transportbedrijven aan de slag blijven voor het beleveren van winkeliers, die open kunnen blijven”, aldus TLN-voorzitter Elisabeth Post.

TLN en evofenedex roepen gemeenten en gemeenteraden daarom op om snel te besluiten tot een tijdelijke opschorting van de werking van venstertijden. “Dat zou echt zoveel mkb’ers en transporteurs helpen de impact van corona op binnenstedelijke winkelcentra te beperken”, besluit Van der Kuijl.

Bron: Nieuwsblad Transport

Crisisteam transportsector vanwege corona

Er komt een crisisteam voor de transportsector om de gevolgen van de corona-uitbraak voor de sector te beperken. Dat hebben FNV Transport en Logistiek en werkgeversorganisatie Transport en Logistiek Nederland vandaag besloten. Willem Dijkhuizen, bestuurder FNV Transport en Logistiek: “Vrachtwagenchauffeurs behoren net als zorgmedewerkers tot de cruciale beroepen. Terwijl in het distributievervoer het werk niet aan te slepen is, ligt het vervoer van bloemen helemaal stil. Daar moeten we samen slimme oplossingen voor verzinnen.”

Het belangrijkste doel van het crisisteam is het voorkomen van faillissementen en het behoud van werk en inkomen. Dijkhuizen: “De sector biedt werk aan z’n 8.000 bedrijven en 160.000 werknemers waarvan 80.000 chauffeurs. Onze chauffeurs zijn vakmensen; ze hebben enorm geïnvesteerd in het behalen van hun diploma’s. Wij willen deze mensen behouden voor de sector.”

De afgelopen week kreeg FNV tientallen telefoontjes van boze en ongeruste chauffeurs. Steeds vaker wordt hen de toegang ontzegd tot het bedrijf waar ze moeten laden en lossen. Dat betekent niet alleen dat chauffeurs nergens kunnen lunchen of een kopje koffie kunnen drinken. Ook een toiletbezoek is niet mogelijk, laat staan dat ze ergens hun handen kunnen wassen. Dijkhuizen: “Door de extra drukte lopen de wachttijden bij de opdrachtgevers juist op. Chauffeurs moeten juist dan gebruik kunnen maken van goede voorzieningen.”

Nu alle horeca dicht moet, betekent het ook dat chauffeurs niet meer terecht kunnen bij wegrestaurants. FNV wil dat voor chauffeurs een uitzondering gemaakt wordt. “Dit is een extra probleem erbij. Als je meerdere dagen onderweg bent wil je een gezonde maaltijd kunnen eten in restaurants waar je je ook kan opfrissen en naar het toilet kan. We willen dat dat soort zaken zo snel mogelijk geregeld worden”, aldus Dijkhuizen. “We hebben bij TLN, maar ook in Europa, waar de Transportraad morgen bijeenkomt, aangegeven dat sommige maatregelen echt niet kunnen wachten.”

Bron: Nieuwsblad Transport

Transport door regering benoemt als cruciale beroepsgroep

De regering heeft een lijst opgesteld van cruciale beroepsgroepen. Dit zijn beroepen die de samenleving draaiende houden tijdens het coronavirus. Vrachtwagenchauffeurs die levensmiddelen, olie, kolen, benzine en vuilnis vervoeren behoren tot deze groep, meldt TLN zondagavond.

Dit betekent concreet dat kinderen van vrachtwagenschauffeurs een beroep zouden kunnen doen op kinderopvangmogelijkheden tijdens de periode dat de scholen zijn gesloten vanwege het coronavirus. Zodat zij zich kunnen inspannen om de samenleving draaiende te houden.

Deze maatregel geldt eveneens voor werknemers in de zorg, telecom, drinkwatervoorziening etc.

Bron: Nieuwsblad Transport

Goederenvervoer over de weg opnieuw gestegen

In 2019 vervoerden Nederlandse vrachtwagens 689 miljoen ton goederen. Dat is 1,3 procent meer dan in 2018. Het wegvervoer door Nederlandse vrachtwagens neemt al toe sinds 2015. Deze toename is vooral toe te schrijven aan een stijging van de hoeveelheid goederen die binnen de Nederlandse landsgrenzen werden vervoerd. Dat meldt het CBS op basis van nieuwe cijfers over het wegvervoer.

In 2018 werden er al meer goederen dan ooit tevoren binnenlands vervoerd door Nederlandse vrachtwagens (548 miljoen ton). In 2019 steeg dit verder met 2,2 procent, naar 560 miljoen ton. Het binnenlands vervoer neemt al toe sinds 2015. Het internationaal door Nederlandse vrachtwagens getransporteerde gewicht aan goederen daalde van 132 miljoen ton in 2018 naar 129 miljoen ton in 2019. Het internationaal goederenvervoer vertoonde de laatste jaren schommelingen: zo was in 2017 nog sprake van een toename van 3,0 procent, in 2016 daalde het internationaal vervoer met 3,5 procent.

De daling in 2019 van het internationaal goederenvervoer door Nederlandse vrachtwagens kwam vooral doordat er minder werd vervoerd vanuit en naar onze buurlanden. Met name het vanuit en naar Duitsland vervoerde gewicht daalde, met 4,1 miljoen ton (8,2 procent). Over de Belgische grens werd 1,2 miljoen ton minder vervoerd (2,9 procent).

Ook vanuit en naar Frankrijk (na Duitsland en België de belangrijkste vervoersrelatie) daalde het vervoer (1,9 procent). Het vervoerd gewicht van en naar Scandinavië daarentegen nam met 9,2 procent toe. Het goederenvervoer over de grens met het Verenigd Koninkrijk bleef nagenoeg gelijk.

In 2019 vervoerden Nederlandse beroepsvervoerders 550 miljoen ton aan goederen, 0,2 procent meer dan een jaar eerder. Hiermee zijn ze verantwoordelijk voor bijna 80 procent van het door Nederlandse vrachtwagens vervoerde gewicht. In het binnenlands vervoer stegen de vervoerde tonnages door beroepsvervoerders met 1,0 procent, terwijl het internationaal vervoer (vanuit en naar Nederland) met 5,4 procent daalde. Van elke 100 ton goederen vervoerd door beroepsvervoerders werd 79 ton binnen de Nederlandse grenzen vervoerd.

Het eigen vervoer, waarbij goederen worden getransporteerd door het bedrijf zelf, kende in 2019 een sterkere toename: 5,8 procent. Ook deze stijging kan worden toegeschreven aan meer transport op Nederlands grondgebied (6,8 procent).

Het binnenlands vervoerde gewicht steeg sinds 2015 vooral doordat er meer bouwgoederen werden vervoerd. Ook in 2019 steeg dit vervoer, met 1,3 procent. Bouwgoederen hebben een aandeel van ruim een kwart in het totale binnenlands vervoer. Wel werd er in 2019 minder zand, grond en grind vervoerd. Deze daling was volledig toe te schrijven aan de laatste twee kwartalen van 2019. In de eerste helft van 2019 steeg het vervoerd gewicht van zand en grond nog met 10 procent.

Bron: Nieuwsblad Transport

Regelen snelheidsverlaging kost in totaal 19 miljoen euro

De operatie om in Nederland de snelheid overdag te verlagen naar 100 kilometer per uur kost in totaal 19 miljoen euro. Dat bevestigt Rijkswaterstaat na berichtgeving door De Telegraaf. In eerste instantie werd gesproken over 7 miljoen euro, maar de woordvoerder benadrukt dat het ging om een eerste berekening. De snelheidsbeperking gaat in op 16 maart om 06.00 uur.

Duizenden borden worden vervangen of aangepast. Ook komt er nieuwe software. Dat kost 7 miljoen euro. Daarna zullen onder meer nieuwe hectometerpaaltjes worden geplaatst en komen er aangepaste draaiborden op de spitsstroken. De totale kosten lopen mede daardoor op tot 19 miljoen euro.

Vanaf 16 maart geldt op alle snelwegen tussen 06.00 en 19.00 uur een aangepaste snelheid van 100 kilometer per uur. In de avond en nacht verandert er niets ten opzicht van de huidige situatie.

Bron: Transportonline.nl 2 maart 2020