Geautomatiseerd laden en lossen levert veel tijdswinst op

 Geautomatiseerd laden en lossen verloopt een stuk efficiënter dan handmatige processen, blijkt uit Belgisch onderzoek. Een proef bij chocoladefabrikant Barry Callebaut leidde tot 78% tijdswinst.

In de meeste gevallen gaat het laden en lossen van vrachtwagentrailers handmatig, constateert het Vlaamse innovatieplatform voor de logistieke sector, VIL. Het zijn tijdsintensieve processen die zorgen voor vertragingen, fouten, schade, ongevallen en onnodige kosten. VIL heeft daarom met Universiteit Antwerpen en een aantal bedrijven onderzocht welke verbeteringen mogelijk zijn met automatisering.

Volgens de onderzoekers is er voor de meeste situaties wel een geautomatiseerde oplossing te vinden. Ze onderscheiden daarbij drie typen: Automated Guided Vehicle of AGV-based systemen, industriële robots die zich zelfstandig kunnen voortbewegen, one-shot-based systemen, die een volledige lading in één keer in en uit de trailer kunnen halen, en semi-automatische systemen, waarbij de menselijke interactie niet volledig weggelaten kan worden. De laatste optie is vooral interessant bij bijvoorbeeld complex stukgoed, schrijven de onderzoekers.

Onderdeel van het project was het uitwerken van een businesscase bij chocoladefabrikant Barry Callebaut. Via een one-shot-systeem werden 26 pallets in 10 minuten automatisch gelost zonder haperingen of schade. Dit levert een duidelijke tijdswinst op ten opzichte van de 45 minuten die het handmatig lossen momenteel in beslag neemt.

Deelnemers aan het project zijn naast VIL en de Universiteit Antwerpen Atlas Copco Airpower, Barry Callebaut, Blue Projects, Group GTS, H.Essers, Ontex, Scania, Spadel, Stelrad Radiator Group, Tenneco, Vario Food Group, Volvo en Yusen Logistics (Benelux).

Bron: Nieuwsblad Transport

CBR hervat theorie- en rijexamens vanaf 3 maart

In lijn met het besluit van het kabinet om de coronamaatregelen te versoepelen, gaan alle praktijkexamens, toetsen en rijtesten weer door bij het CBR vanaf 3 maart. Dat geldt ook voor de praktijktoetsen en de praktische nascholing voor het beroepsvervoer.

Sinds 22 februari is het alweer mogelijk om praktijkexamens te doen voor bromfiets, brommobiel en motor voertuigbeheersing. Over wanneer de theorie-examens, de theoretische nascholing en de cursussen ‘Alcohol’ en ‘Verantwoord rijgedrag’ weer kunnen beginnen, zal het kabinet later een besluit nemen.

 

Als eerste komen de kandidaten aan de beurt van wie het praktijkexamen, de toets of de rijtest niet kon doorgaan tijdens deze lockdown. Hiervoor houdt het CBR tot en met mei plekken vrij. Alles kan zonder dubbele kosten bij het CBR worden ingehaald. We kunnen ons voorstellen dat je meteen na de lockdown nog niet voldoende bent voorbereid. Daarom bieden we kandidaten met een reservering in de periode van 3 maart tot en met 2 april ook voorrang als ze hun examen, toets of rijtest willen uitstellen. Hierover kunnen ze contact opnemen met hun opleider.

Bij beroepspraktijkexamens kunnen opleiders zelf aangeven wie voorrang krijgt binnen de toegekende capaciteit. De huidige werkwijze voor de toekenning van de capaciteit wordt voortgezet.

Plekken voor nieuwe praktijkexamens (auto/motor/bromfiets/auto met aanhangwagen), toetsen en rijtesten kunnen worden gereserveerd voor de periode vanaf juni.

De opleiders en de klanten met een reservering in de periode van 3 tot en met 9 maart worden deze week persoonlijk geïnformeerd door het CBR via e-mail.

Kom goed voorbereid naar examen

Met de lage slagingspercentages van nu, zijn er 600.000 examens en toetsen in te halen als gevolg van corona. Dus gaat het CBR maximaal zijn capaciteit uitbreiden en overwerken. Maar er is meer nodig. Daarom roepen we alle kandidaten met hun opleiders op om pas examen te doen als ze goed zijn voorbereid. Hoe minder herexamens er komen, hoe eerder er weer snel examen gedaan kan worden.

Geldigheid certificaten, examenresultaten, rijbewijzen en code 95

Certificaten, passen of examenuitslagen die vanwege de coronamaatregelen dreigen te verlopen, zijn vanuit de overheid verlengd. Ook de geldigheid van rijbewijzen en code 95 is opnieuw verlengd.

Hygiënemaatregelen

De huidige hygiënemaatregelen van het CBR blijven gelden. Daarmee willen we de verdere verspreiding van het coronavirus tegengaan. Dit doen we voor de veiligheid van onze klanten, opleiders en medewerkers.

Bron: Transport-Online

Meer klachten over pakketbezorgers in 2020

Het aantal klachten over pakketbezorgers is het afgelopen jaar aanzienlijk toegenomen. Dat blijkt uit onderzoek dat de Consumentenbond voor het derde jaar op rij heeft uitgevoerd. Er werd in coronajaar 2020 fors meer online besteld, omdat de winkels dichtwaren door de lockdowns.

De bond kreeg 13.000 klachten binnen over de bezorging. Dat zijn er 4000 meer dan een jaar eerder, een stijging van 44 procent. De meeste klachten gingen over niet bezorgde pakketten (24 procent), gevolgd door klachten over onterechte ‘niet thuis-meldingen’ (21 procent).

Consumenten klaagden het meest over PostNL (8833) en DHL (2876). Opvallend is de toename van het aantal klachten over de kleinere bezorgdiensten. Zo kwamen er over DPD 1339 klachten binnen, een toename van 84 procent ten opzichte van 2019. Ook over GLS (plus 80 procent) en UPS (plus 62 procent) werd aanzienlijk meer geklaagd dan vorig jaar.

De Consumentenbond ondervroeg ook ruim 12.000 panelleden over hun ervaringen met pakketbezorging en klantenservice. Het merendeel zegt begrip te hebben voor latere bezorging van hun pakketje als gevolg van de drukte, de lockdown of het slechte weer. Maar de klantenservice komt er met een gemiddeld rapportcijfer van een 5 slecht vanaf.

Die slechte beoordeling danken de pakketdiensten volgens de bond aan de slechte bereikbaarheid en de onwil om klachten op te lossen. “Bedrijven lijken een actief ontmoedigingsbeleid te voeren door telefoonnummers ver weg te stoppen op hun website en consumenten eindeloos aan het lijntje te houden met chatbots, ellenlange keuzemenu’s en extreem lange wachttijden. Dat moet echt eens afgelopen zijn, zegt Sandra Molenaar, directeur van de Consumentenbond. “Wij gaan met de postbedrijven in gesprek om te zorgen dat de klachtafhandeling beter gaat.”

Bron: Transport-Online

Italië begonnen met testlocaties voor vrachtwagenchauffeurs bij Brennerpas

Italië is begonnen met het opzetten van corona testlocaties voor vrachtwagenchauffeurs die via de Brennerpas richting Duitsland willen rijden.  Bij de ingang van de Brennerpas worden chauffeurs die via Tirol richting Duitsland rijden gecontroleerd of zij al een negatieve coronatest bij zich hebben. Indien een chauffeur geen negatieve test kan aantonen, wordt de toegang tot Oostenrijk geweigerd.

Aanleiding is de aanwijzing van Tirol als “virusvariantgebied” door de Duitse autoriteiten. Naast Tirol zijn ook Tsjechië en Slowakije aangewezen als hoogrisicogebieden waardoor toegang tot Duitsland momenteel alleen mogelijk is met een negatieve antigeen- of PCR-test die maximaal 48 uur oud is. Testkits worden ter beschikking gesteld in de “Drive Through Difesa” die in aanbouw is in de buurt van de Brennerpas.

Bron: Transport-Online

Code rood in heel het land wegens verraderlijke gladheid

Het verkeer moet maandag rekening houden met spekgladde wegen. De verraderlijke gladheid komt door verwachte regenval en vorst aan de grond. Het KNMI heeft een weeralarm gegeven.

In Noord- en Zuid-Holland en Zeeland geldt code rood tussen 03.00 uur en 10.00 uur, in Noord-Brabant, Gelderland, Utrecht, Flevoland, Friesland en de Waddeneilanden is die van kracht tussen 05.00 uur en 12.00 uur. Voor Groningen, Drenthe, Overijssel en Limburg is het code rood tussen 07.00 uur en 14.00 uur.

De regen trekt maandag van west naar oost over Nederland. Volgens Weer.nl heeft de diepvrieskou van de afgelopen week de bodem flink doen afkoelen. “Dit betekent dat de regen die er valt de eerste uren nog op een bevroren ondergrond valt. Op uitgebreide schaal kan zich dus eerst een dun ijslaagje vormen met verraderlijke gladheid tot gevolg.”

Het KNMI stelt dat er sprake is van een grote kans op overlast en letsel door de gladheid. Ook is de kans groot dat het openbaar vervoer ontregeld wordt. “Ga niet op reis als dat niet strikt noodzakelijk is”, aldus het weerinstituut. Met name lokale wegen zullen erg glad worden, is de verwachting.

Rijkswaterstaat meldt paraat te staan met 546 strooiwagens om gladheid te bestrijden. Aan mensen die maandag toch de weg op moeten, adviseert Rijkswaterstaat: “Langzaam rijden, afstand houden, niet onnodig van rijstrook wisselen en rustig remmen.”

Tot 03.00 uur is code geel van kracht in Nederland.

Door de weersomstandigheden heeft de GGD besloten om test- en vaccinatielocaties gesloten te houden maandagochtend. Wanneer een locatie weer open kan, zal per regio verschillen.

Bron: Transport-Online

Horecalogistiek staat water tot aan de lippen

Terwijl de pakketrijders en bevoorraders van supermarkten tot over de oren in het werk zitten, is de horecalogistiek door corona vrijwel tot stilstand gekomen. Hoe reageren betrokken bedrijven? Kan de overheidssteun hen redden?

Bron: Nieuwsblad Transport

Grimmige sfeer door brexit en corona

De 52-jarige Henk Timmermans uit Schijndel werkt al 33 jaar als vrachtwagenchauffeur, maar heeft in al die jaren nog nooit zo’n tijd meegemaakt als nu. Door de brexit én de coronacrisis lijkt zijn werk in de verste verte niet op dat van anderhalf jaar geleden

Op zijn achttiende zat Henk voor het eerst als beroepschauffeur achter het stuur. Nu, 33 jaar later, is hij gepokt en gemazeld. Sinds twintig jaar rijdt hij heen en weer naar Engeland en vanaf 2018 doet hij dat voor D. Theunisse Expeditie BV; een specialist in koel- en Vriestransport uit het Brabantse Berlicum.

Blokkades

‘Sinds ik daar werk, rij ik continu naar Engeland. Hoofdzakelijk Londen, waar we zo’n 75 klanten hebben zitten. In al die jaren op de weg heb ik al van alles meegemaakt: van stakingen en blokkades, tot noodweer. Maar in 33 jaar tijd heb ik de situatie waarin we nu zitten, nog nooit meegemaakt.’

De gevolgen van de brexit, gecombineerd met de coronacrisis en alle maatregelen die daarbij horen, maken het werk voor Henk er niet leuker op. ‘Ik kan wel zeggen: de sfeer is grimmig. Er is veel politie op de been en andere controlerende instanties zijn ook streng. Door de brexit moet je iedere keer een berg aan papieren laten zien. Richting collega-chauffeurs uit het Oostblok gaat het er vaak niet vriendelijk aan toe; de taalbarrière is groter nu er meer overleg nodig is over de papieren.’

Vergunning

Henk heeft in het Engelse Kent voor elke dag een aparte, nieuwe vergunning nodig om er te mogen rijden. ‘En je mag nagenoeg nergens meer parkeren. Behalve op betaalde parkeerplaatsen, maar die zijn al om zes uur ’s avonds vol. Dat wekt veel verwarring op onder chauffeurs, omdat ze vaak al die regels niet kennen.’

Er worden ook veel boetes uitgeschreven, weet Henk. ‘Ik ben aangesloten bij een Facebookgroep van UK-drivers. Daar stond een linkje van de Engelse overheid op: de eerste week van de nieuwe regels waren er al duizend boetes van driehonderd pond per stuk uitgeschreven. En toen was er ook nog eens heel weinig vrachtverkeer. De regels worden heel strikt gehanteerd, het voelt alsof je steeds over je schouder moet kijken.’

Leeg terug

Op dit moment rijdt Henk leeg terug vanuit Engeland. ‘Laden in Engeland voor Europa is geen optie momenteel vanwege de enorme papierwinkel. Klanten moeten daar aan wennen, want we nemen zelfs geen doos meer mee zonder papieren. De controles zijn streng. En de chauffeurs onderling maken het elkaar ook niet makkelijker; door de lange wachtrijen bij de douane probeert iedereen een plekje voor te schieten. Snel naar de overkant gaan, lukt niet. Maar door de sfeer wordt de situatie er niet beter op.’

Onder de chauffeurs gaan geruchten dat hun Engelse collega’s binnenkort de havens en het treinstation willen blokkeren. ‘Zij hebben nog meer frustraties dan wij. Het wordt voor hen door alle Brexit-regels en de papierwinkel die daarbij komt kijken, haast onmogelijk gemaakt om transport uit te voeren.’

Documenten

Henk gaat pas rijden als de documenten in orde zijn. Dat wordt allemaal door de planner, Robert van der Sangen van D. Theunisse, geregeld. ‘Robert en zijn collega Helga zijn dag en nacht bezig om de papieren in orde te maken voor mij en mijn collega’s. Daar hebben ze nu een dagtaak aan, want wij hebben gemiddeld acht auto’s per dag richting Engeland rijden. En dan moeten die papieren ook nog ingeklaard worden door een extern bedrijf. De kosten nemen dus ook toe.’

Als de documenten klaar zijn, stuurt Robert ze op. ‘De douane geeft akkoord en als ik toegang krijg tot de trein, weet ik zeker dat alles in orde is.’ Volgens Henk wordt het in april nog erger, als de regels aangescherpt worden. ‘Tot nu toe heb ik nog geen steekproef gehad, maar vanaf april moet je voor levensmiddelen een verklaring bij je hebben. Een inspecteur moet dan bepaalde producten, zoals vlees, checken en goedkeuren. Dat betekent nog meer oponthoud. En ik ben nu al voor een rit langer onderweg dan voor de Brexit.’

Coronapandemie

Naast de Brexit-perikelen, heeft Henk ook dagelijks te maken met de gevolgen van de coronapandemie. ‘Ik moet continu covid-testen doen. En vlak voor Kerst zat ik met vier collega’s vast in Londen. Op de boot naar Engeland, vlak voor Kerst, kregen we te horen dat de grenzen dicht zouden gaan. In Engeland konden we een paar dagen voor een klant wat intern transport doen. Hij heeft ons ook eten gegeven en bij zijn bedrijf konden we ons douchen.’

Henk en zijn collega’s besloten niet in de rij te staan bij hun duizenden collega-truckers die naar het vliegveld werden geleid. ‘We wisten uit ervaring: daar zijn geen voorzieningen. Vanuit ons kantoor hebben ze een busje voor ons gehuurd, waarmee ik samen met mijn vier collega’s naar Nederland kon rijden op eerste Kerstdag. Van tevoren moesten we ook nog een coronatest doen, die het kantoor voor ons had geregeld bij een lokale huisarts. Je verwacht in deze tijd niet in zo’n situatie te komen. Door de gevolgen van de Brexit én de coronacrisis voelt het alsof we twintig of dertig jaar terug in de tijd gaan. Zo moet het niet blijven. Ik ken chauffeurs die niet meer over willen steken. Zelf ben ik niet bang om het virus op te lopen, maar ik begrijp hun standpunt wel. Toch blijft Engeland ondanks alles mijn favoriete land, ik ga er zelfs op vakantie.’

Bron: Nieuwsblad Transport

Geen vrachtwagens meer in binnenstad Utrecht

De werven in de Utrechtse binnenstad zijn een rijksmonument en belangrijk erfgoed. Om dit erfgoed te behouden en beschermen werkt de gemeente aan een nieuw plan van aanpak, het Programma Wervengebied. In het kader van dit programma neemt de gemeente extra maatregelen om zwaar verkeer op de grachten te weren.

De huidige aslastbeperking van maximaal twee ton blijkt niet voldoende om te voorkomen dat er zwaar verkeer over de grachten met werfkelders rijdt. Om beter te kunnen handhaven, stelt de gemeente daarom vanaf 2 maart een vrachtwagenverbod in. Dit verbod wordt kenbaar gemaakt door borden aan het begin van grachten.

Aanvullend hierop komen er vanaf maart breedtebeperkingen op een aantal locaties, zodat vrachtwagens niet meer over de betreffende grachten kunnen rijden. De locaties van de breedtebeperkingen kunnen nog veranderen, omdat de gemeente samen met de omwonenden hierin een definitieve keuze gaat maken.

Toezicht en handhaving

De afdeling toezicht en handhaving is verantwoordelijk voor het naleven van het vrachtwagenverbod. Meldingen van vrachtwagens die het verbod negeren kunnen aan deze afdeling doorgegeven worden via telefoonnummer is 06-38621496. Het overtreden van het verbod kost de chauffeur 95 euro.

Om welke grachten gaat het?

De maatregelen hebben betrekking op de Oudegracht, Nieuwegracht, Plompetorengracht, Drift en de Kromme Nieuwegracht (al vrachtwagenverbod sinds december 2019)

Bron: Transport-Online

CAO Beroepsgoederenvervoer

Vakbond FNV Transport & Logistiek heeft naar de werkgeversorganisaties aangegeven niet langer meer te willen wachten met onderhandelen. De onderhandelingen worden telkens op de lange baan geschoven vanwege de coronamaatregelen en het feit dat er niet fysiek onderhandeld kan worden. “Wij hebben nu aangegeven dat we klaar zijn met het uitstelgedrag en nu echt willen onderhandelen. Natuurlijk het liefst gewoon fysiek, maar als het niet anders kan, dan maar online”, aldus de vakbond.

Onze leden vinden het belangrijk dat er een cao komt, een cao met daarin goede afspraken over arbeidsomstandigheden, een fatsoenlijk loon en de mogelijkheid om eerder te kunnen stoppen met werken.

“Juist omdat dat we 11 februari gaan onderhandelen, willen we wel druk op de ketel houden. Bij elkaar komen en een afspraak maken, staat immers nog niet garant voor een akkoord op onze eisen. Om te zorgen dat we de elfde een sterke positie hebben, is het van belang dat de leden duidelijk blijven maken hoe belangrijk zij een goede cao vinden. Het actiecomité heeft door middel van diverse zichtbaarheidsacties en het uitzetten van de huidige petitie continu aandacht gevraagd voor de cao”, aldus FNV Logistiek & Transport.

Bron: Transport-Online

Cruciale beroepsgroepen en tankstations

“Vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen worden geraakt door de sluiting van tankstations tijdens de avondklok. Voor hen zijn deze faciliteiten langs de snelweg onmisbaar om te kunnen eten, drinken, douchen, of naar het toilet te kunnen gaan”, dat zeggen BOVAG, TLN, evofenedex, VERN, NOVE en VNPI en pleiten daarom voor het openhouden van deze voorzieningen tijdens de avondklok.

Tankstations mogen ondanks de avondklok voor brandstofverkoop open zijn, maar mogen vanaf 20:45 uur geen levensmiddelen meer verkopen. “Dit betekent dat cruciale beroepsgroepen, zoals vrachtwagenchauffeurs, tijdens de avondklok geen eten en drinken meer kunnen kopen. In een brandbrief aan verschillende ministeries pleiten de branche- en ondernemersorganisaties, ervoor om tankstations volledig open te houden voor vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen”, aldus de brancheverengingen.

Onmisbaar

“Ondanks de coronacrisis en de avondklok werken veel mensen dag en nacht door, dus moeten zij ook dag en nacht ergens wat kunnen eten of drinken. Al die mensen moeten pauze houden en dat doen ze veelal langs de weg. Dan moeten ze bij een tankstation wel iets te eten of drinken kunnen kopen of gebruik kunnen maken toilet of douche. Vrachtwagenchauffeurs zijn onmisbaar voor de bevoorrading van Nederland en de voorzieningen langs de weg zijn onmisbaar voor vrachtwagenchauffeurs. Bovendien zal het openhouden van tankstations en toiletten niet tot extra drukte leiden, omdat niet-noodzakelijk verkeer tijdens de avondklok verboden is”, aldus de partijen.

Bron: Transport-Online