Einride: Chauffeur werkt gewoon vanuit huis

Chauffeur zijn en altijd werken vanuit huis. Dat is een van de voorspellingen van Einride, het jonge Zweedse bedrijf dat proef rijdt met vol elektrische, zelf rijdende trucks van 27 ton GVW. Truck Simulator, maar dan in het echt.

Elektrisch en autonoom, dus het wegvervoer zal in de toekomst geen gebruik meer maken van dieselolie en de chauffeur zit thuis te werken achter zijn of haar pc, waar een stuurtje aan is gekoppeld zoals gamers die bijvoorbeeld Truck Simulator spelen, dat heel goed kennen. Daarmee houdt de chauffeur/operator niet een, maar meerdere trucks onder controle, als het aan Einride ligt. We zijn benieuwd wat de diverse RDW’s in Europa hiervan denken.

Let wel, het gaat hier om distributiechauffeurs, waarbij de elektrische, zelf rijdende vrachtwagen waarmee Einride in Zweden al onderweg is, meerdere adressen op een dag belevert en nog niet te ver van de thuisbasis opereert. Einride zit nu nog in een proeffase met deze werkwijze, maar zal binnen twee à drie jaar serieus aan de gang gaan, mits wettelijke obstakels dan uit de weg zijn geruimd.

Bron: Bigtruck.nl

Ook in juli iets minder slechte exportcijfers

De Nederlandse export laat in de maand juli iets minder slechte cijfers zien dan de maanden ervoor. Voor het eerst daalt het aantal exporterende bedrijven dat is geraakt door de coronacrisis van 63 naar 55 procent. De gemiddelde daling van de omzet zwakt ook iets af maar blijft natuurlijk fors met een omzetverlies van min 30 naar min 28 procent. Dit blijkt uit de maandelijkse Corona Monitor van ondernemersvereniging voor handel en logistiek evofenedex.

“Het gaat heel langzaam de goede kant op”, zegt Bart Jan Koopman, directeur van evofenedex. Desondanks waakt Koopman voor al te veel optimisme. “De klap van faillissementen en werkloosheid moet nog komen en ook het vertrouwen is nog zeer broos. Het stimuleren van herstel is echt nodig voor de Nederlandse en de Europese economie. Het nieuwe EU-herstelfonds kan daarbij helpen. Tijdens de bankencrisis van 2009 was de export verantwoordelijk voor de helft van de economische dip, maar ook weer voor de helft van het herstel van de economie. Wij verwachten een min of meer gelijk effect door de coronacrisis, mits een mogelijke 2e golf niet tot nieuwe schade gaat leiden.”

“De Nederlandse economie is bovendien door de jaren heen nog afhankelijker geworden van export. Met een derde van ons Nationaal Inkomen afhankelijk van export, kan de Nederlandse economie maar beperkt herstellen als de export niet herstelt. Wij pleiten er dan ook voor om de export verstandig te ondersteunen en structureel te versterken zodat we, waar mogelijk, zelfs wat sterker uit de crisis kunnen komen”, aldus Koopman.

Steeds meer bedrijven zien gelukkig verbeteringen optreden in de supply chain (van 76 procent in juni naar 88 procent van de bedrijven in juli). Vooral in de Europese landen (met Nederland voorop) ziet men verbeteringen in het logistieke proces.

Een op de 10 bedrijven profiteert zelfs van de coronacrisis, blijkt uit de Corona Monitor juli en dit cijfer is vergelijkbaar met eerdere maanden. De gemiddelde omzetstijging bij die bedrijven bedraagt tot nu toe zelfs 22 procent en naar verwachting zo’n 15 procent over het hele jaar. Ter vergelijking: Bij de grote groep bedrijven die een negatieve impact ervaren, verwacht men over het hele jaar een omzetdaling van 23 procent.

Het percentage bedrijven dat verwacht last te houden van de gevolgen van de coronapandemie tot in 2021 is verder gestegen van 25 procent in juni naar 30 procent in juli. Hieruit blijkt helaas dat de effecten van de crisis voor nogal wat bedrijven tot in heel 2021 voelbaar zullen zijn.

Bron: Transport-online.nl

Red je Pakketje lanceert platform

Red je Pakketje biedt webshops in Nederland de mogelijkheid internationaal pakketten te versturen via het nieuwe logistieke platform VanavondBezorgd.

Het maakt niet uit hoeveel pakketten een webshop verstuurt. Dankzij het drop-offnetwerk van het moederbedrijf is het volgens datzelfde bedrijf altijd aantrekkelijk om internationaal te versturen, zelfs vanaf één pakket per jaar.

RED JE PAKKETJE HAALT DE PAKKETTEN OP

Het internationaal verzenden van pakketten gaat dus via het logistieke platform VanavondBezorgd. Elke webshop kan hiervan gebruikmaken, ongeacht de omvang. Internationaal versturen werkt voor webshops op dezelfde manier als Next Day en Same Day pakketten versturen in Nederland. Zo krijgen webshops dankzij één portaal voor alle soorten zendingen het hoogst mogelijke gemak.

De webshops melden bestellingen op dezelfde manier aan en leveren hun pakketten af bij hetzelfde drop-offpoint in hun buurt. Red je Pakketje haalt daarna de pakketten op en brengt ze naar hun bestemming.

VANAVONDBEZORGD

In Nederland-handelsland zijn ruim 80.000 webshops. Dankzij Facebook, Instagram en Amazon hebben zij online een groot potentieel bereik. De volgende stap is de bereikte mensen omzetten in klanten, aldus Red je Pakketje-ceo Sam Rohn. “De wereld is door internet verbonden. Elke Belg, Spanjaard of Rus kan meekijken naar een kattenfilmpje uit Arnhem. Maar als die katteneigenaar zijn eigen kattenspeeltjes naar zulke landen wil verzenden, blijkt dat een hoop gedoe. VanavondBezorgd neemt die drempel weg en zorgt voor gemak.”

DE BESTE SERVICE

Sinds zijn oprichting in 2015 is het doel van Red je Pakketje om de pakketbezorging in Nederland te verbeteren. Vijf jaar later is de pakketbezorger naar eigen zeggen marktleider in Same Day Delivery en werkt de pakketbezorger voor meer dan tweehonderd webshops. De markt van internationale verzendingen is de volgende stap voor het bedrijf. Rohn: “Het zal in het begin vooral een kwestie zijn van voorlichting, testen en proberen, maar op de langere termijn zou VanavondBezorgd weleens onze grootste knaller kunnen worden. Webshops kunnen zo veel meer mensen bereiken, en daarvan profiteert ook de consument.”

Bron: Transportlogistiek.nl

Ondernemersvertrouwen daalt

Hoewel er in het eerste kwartaal van 2020 nog sprake was een omzetgroei van 3,4 procent in het goederenvervoer, keldert begin april het ondernemersvertrouwen en stijgt de instroom in de WW fors. Dit blijkt uit de meest recente Sectormonitor transport en logistiek.

Volgens Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) krimpt de economie als gevolg van het coronavirus en de impact van de contactmaatregelen. Ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in transport en logistiek veranderen mee. 

IMPACT CORONACRISIS OP ONDERNEMERSVERTROUWEN

Uit de meest recente Sectormonitor blijkt dat het ondernemersvertrouwen daalt naar een zeer laag niveau – het laagste sinds begin van metingen in 2009. Transportondernemers zijn negatief over ontwikkeling omzet, bedrijvigheid en economisch klimaat. Minder ondernemers geven aan dat zij een tekort aan personeel ervaren. Tegelijkertijd is er een sterke stijging van het aandeel ‘andere belemmeringen’ voor bedrijfsactiviteiten. Omdat de coronacrisis zich aan het eind van het eerste kwartaal voordeed, is de impact in overige arbeidsmarktstatistieken voor die maanden nog niet goed zichtbaar in de cijfers van het eerste kwartaal.

MEER ARBEIDSMARKTONTWIKKELINGEN

In deze Sectormonitor zien we onder andere de volgende arbeidsmarktontwikkelingen. De cijfers van UWV van instroom in WW zijn van mei en laten ook de impact van het coronavirus zien. Die impact is (nog) niet echt waarneembaar in de ontwikkelingen gebaseerd op de cijfers over Q1 van het Pensioenfonds Vervoer.

DE CIJFERS

Volgens de UWV-cijfers tot en met mei 2020 daalt het aantal vacatures en stijgt de instroom in de WW ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. In mei stroomden er 410 chauffeurs in in de WW. In mei 2019 waren dit er 242.

In de arbeidsmarktontwikkelingen op basis van Pensioenfonds Vervoer – tot en met maart 2020 – is nog niet veel te merken van de gevolgen van het coronavirus: 

  • Het aantal bedrijven neemt iets af ten opzichte van vorig kwartaal (van 6.962 naar 6.903);
  • Het aantal chauffeurs neemt toe ten opzichte van vorig kwartaal (van 86.504 naar 87.334 chauffeurs), maar daalt ten opzichte van vorig jaar (88.116 chauffeurs);
  • Het totaal aantal werknemers groeit nauwelijks meer (154.894 werknemers). Dit is in lijn met de (sterke) afname van de instroom en toename van de uitstroom;
  • De instroom van werknemers ligt lager en de uitstroom ligt hoger dan vorig jaar. De instroompiek ligt op 20 en uitstroom piek ligt op 66 jaar;
  • Het aandeel oproepkrachten (alle functies) neemt toe. In het eerste kwartaal van 2020 was 18 procent van werknemers oproepkracht, ten op zichte van 17 procent een jaar eerder. Het aandeel oproepkrachten onder de chauffeursfunctie daalt tot net onder de 2 procent;
  • De gemiddelde leeftijd van werknemers in de sector die geen chauffeur zijn daalt, en de gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder (tot 45 jaar in 2020-Q1).

Bron: Transportlogistiek.nl

H. van der Berg groeit tegen de verdrukking in

H. van der Berg BV heeft de boel aan de Geograaf eens flink opgeschud. Het pand van Naturana Mode op nummer 3 is overgenomen en de zichtlocatie aan de A12 verkocht. Een deel van dat pand wordt wel weer teruggehuurd. Netto is Van der Berg er flink groter op geworden. Gaat het zo goed in de wereld van verhuizingen, opslag, transport en expeditie?

Bron: MKB Blad Duiven

Britten matsen vervoerders: vanaf augustus jaar lang geen truckheffing

Wegvervoerders hoeven op de Britse wegen met ingang van 1 augustus een jaar lang geen vrachtwagenheffing te betalen. De zogenoemde UK HGV Road User Levy wordt tot en met 31 juli 2021 opgeschort om transportbedrijven vanwege de coronacrisis een steuntje in de rug te geven. De maatregel geldt voor alle vrachtwagens, zowel Britse als buitenlandse.

Transporteurs betalen de heffing normaliter door een vignet te kopen voor een bepaalde periode, variërend van een dag tot een heel jaar. Vervoerders die al over een vignet beschikken voor een jaar of een halfjaar en die daarvan nog complete maanden niet hebben opgebruikt, kunnen een aanvraag indienen voor terugbetaling. De Britse overheid wijst erop dat vervoerders in deze lopende maand juli nog wel gewoon een vignet moeten hebben.

Het opschorten van de vrachtwagenheffing geldt ook voor de wegen in Noord-Ierland. De Ierse transportbelangenorganisatie IRHA heeft de Ierse regering opgeroepen om nu nog iets te doen voor wegvervoerders in Ierland die het eveneens moeilijk hebben door de coronacrisis.

Bron: Nieuwsblad Transport

Geen rem op investeringen opslag en intern transport

Uit onderzoek van Kruizinga.nl blijkt dat ruim 61 procent van de respondenten, werkzaam in transport en logistiek, bezorgd is over de economische situatie. Toch laat het onderzoek ook zien dat er voorlopig niet veel minder besteed zal worden als het gaat om investeringen in opslag en transport. Bijna 38 procent verwacht zelfs meer te gaan besteden. Wel vindt er een verschuiving plaats naar huren en de aanschaf van gebruikte middelen. Volgens Boris Vildósola Bustos, managing director bij Kruizinga.nl, zoekt men naar goedkopere oplossingen én naar meer financiële flexibiliteit. “Men is kritisch op kosten, maar de continuïteit van de logistieke processen mag niet in gevaar komen”, stelt hij.

Een op de zeven ondervraagden maakt zich grote zorgen, bijna de helft ‘een beetje’. De zorgen hebben vooral betrekking op de economische situatie in het algemeen, gevolgd door daling van omzet en de financiële gezondheid van het bedrijf. Een derde geeft ook aan bang te zijn om zelf ziek te worden. Opvallend is dat men zich in Oost-Nederland het meeste zorgen maakt. Angst voor ontslag scoort het laagst. “Ondanks de zorgen heeft men vertrouwen in de langere termijn, zegt Vildósola Bustos.”

OPTIMISTISCH

Het is duidelijk dat men vertrouwen heeft in de toekomst, want ruim twee derde verwacht hetzelfde of zelfs meer te gaan besteden. Slechts een kleine 15 procent verwacht minder te gaan besteden aan opslag- en transportmiddelen. “Dat geeft enerzijds aan dat een deel van de sector, door de toenemende digitale vraag naar producten, het goed doet tijdens de crisis en anderzijds dat men het belang inziet van een efficiënte logistieke operatie”, stelt Vildósola Bustos. “Dat komt waarschijnlijk ook omdat de extra maatregelen die genomen moeten worden om te voldoen aan de anderhalve-meter-richtlijnen, volgens bijna 60 procent van de ondervraagden een negatief effect hebben op de efficiency. Men gaat dan op zoek naar slimme oplossingen om de efficiency van opslag en interne logistiek te verbeteren.“

MEER HUUR EN AANSCHAF GEBRUIKT

Als lange termijn effecten van de crisis verwacht men meer online te blijven bestellen (88 procent), meer digitaal te blijven werken (85 procent) en blijvend kritischer te worden op de kosten (63,5 procent). “Een andere verschuiving die we zien”, zegt Vildósola Bustos, “is dat men aangeeft minder nieuwe middelen te gaan kopen om in plaats daarvan meer te gaan huren en gebruikte middelen aan te schaffen. Dat kan makkelijk, want als middelen goed gecontroleerd en veilig zijn is er geen enkele reden om deze niet in te zetten. De voordelen van huren en kopen van gebruikte middelen liggen voor de hand. Gebruikt is goedkoper en door te huren voorkom je eenmalige grote investeringen en word je, zeker bij korte termijn huur, flexibeler in je bedrijfsvoering. Men is dus meer kostenbewust maar tegelijkertijd actief bezig om de efficiency van opslag en intern transport te verbeteren.”

Bron: Transportlogistiek.nl